فيراري 849 تستاروسا ضد أستون مارتن فالهالا: أيهما يستحق ثمنه الخيالي؟

إنّ التوجه الرياضي الجاد الذي بدأت فيه أستون مارتن أخيرًا لمنافسة فيراري ولامبورغيني مدفوعةً برغبة صاحب الحصة الكبرى في الشركة رجل الأعمال الكندي لورانس سترول، بجعل الشركة منافسًا قويًا في عالم السباقات كما في عالم الساحرة ذات العجلات الأربع، والذي تُعد فالهالا فيه أحد أبرز الخيارات الرياضية شبه الفائقة - جعلها تقع في مرمى السيدة ذات الرداء الأحمر فيراري التي تمثلها اليوم في هذه الفئة 849 تستاروسا، لذا كان لا بد من عقد المواجهة بين السيارتين على صفحاتنا.

التصميم الخارجي لأستون مارتن فالهالا

المزيج بين الخطوط الساحرة والسمات المستوحاة من عالم السباقات الذي يجعل القسم الخلفي من فالهالا، وتحديدًا من الزجاج الأمامي وصولاً إلى المؤخرة، يبدو بشكلٍ واضح أنه يعود لسيارة من سيارات الصانع البريطاني لجهة التفاصيل الناعمة والخطوط المنسابة، مقابل قسم أمامي وإن كان يحمل تصميم شبكة تهوية مشابهًا للنمط الذي عودتناه أستون مارتن، إلا أنه يؤكد على انتماء السيارة إلى قطاع الرياضيات الخارقات اللواتي يتمتعن بهندسة المحرك المثبّت في الوسط، مع إطلالة تُعطي صبغة تقنية أكثر من كونها فاخرة فحسب.

التصميم الخارجي لفيراري 849 تستاروسا

في المقابل، وإن كان يؤخذ على تستاروسا أنها تتمتع باسم تاريخي جذاب يعود لأسطورة الخمسينيات صاحبة المجد الكبير في عالم السباقات في صيغته الأولى، وإحدى أبرز سيارات الثمانينيات ذات الخطوط المبتكرة والغريبة في صيغته الثانية، إلا أنها لا، وربما لن تتمتع بأي مجد سباقي كونها غير مصمّمة لذلك. تمامًا كما أنها لا تتمتع بتصميم فريد لا سابق له كونها تتشابه إلى حدٍ بعيد مع من سبقها من سيارات الحصان الجامح. ولكن رغم كل ذلك، فإنها تتمتع بتصميم جذاب مع سمات مستوحاة من الماضي الجميل لساحرات أنزو الميكانيكيات.

فيراري 849 تستاروسا: 1050 حصانًا ونظام FIVE الذكي

تتمتع 849 تستاروسا بمنظومة هجينة تقوم على محرك احتراق داخلي يتألف من ثماني أسطوانات سعة 4.0 لترات يولد وحده قوة 830 حصانًا تصل إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب، وثلاث محركات كهربائية بقوة 220 حصانًا، واحد مثبّت في الخلف، مقابل محركين مثبتين في الأمام بواقع محرك لكل عجلة أمامية، لإجمالي قوة تبلغ 1050 حصانًا.

أما الأهم تحت جسم الإيطالية فهو نظام FIVE، الذي يعتمد على جهاز كمبيوتر يتلقى معطيات من المستشعرات الموزّعة حول السيارة ويقارنها بمعايير أخرى كسرعة السيارة الحقيقية، زاوية التفاف المقود، نسبة الضغط على دواسة الوقود وغيرها من المعطيات لرسم صورة يمكنه من خلالها أن يتنبأ بما سيلي خلال عملية القيادة، ويضع الأجهزة في حالة تأهب لضمان حركة ديناميكية مدروسة ومتماسكة للسيارة.

أستون مارتن فالهالا: 1064 حصانًا بمحرك AMG ودفع رباعي

في المقابل، تستمد فالهالا قوتها الدافعة التي تسمح لها بالتعبير عن تصميمها الرياضي الخارق على أرض الواقع، بفضل عمل منظومة ميكانيكية تتمتع بقوة تصل إلى حدود 1064 حصانًا، وهي تتألف من محرك ثماني أسطوانات من إنتاج AMG سعة 4.0 لترات يولد وحده قوة 817 حصانًا، وبثلاثة محركات كهربائية، تأتي بواقع محرك مثبّت ضمن علبة التروس الثنائية القابض التي تتألف من ثماني نسب، ومحركين لكل عجلة من العجلات الأمامية لتوفير دفع رباعي.

اقرأ أيضًا: مواجهة بين أستون مارتن فالهالا وشيفروليه كورفيت ZR1

المقصورة الداخلية

أبرز ما يدعو للفرح داخل مقصورة 849 تستاروسا هو عودة الأزرار والمفاتيح التي تعمل بالضغط وليس فقط باللمس، ضمن ما يبدو أنه استجابة جريئة من قبل علامة الحصان الجامح للانتقادات التي طالت أدوات التحكم المربكة التي تعمل باللمس التي ظهرت لأول مرة على طراز SF90، أما باقي أجزاء المقصورة فتتميز بالاستخدام المكثف للمواد عالية الجودة وبتصميم رياضي عصري مع الاحتفاظ بالنمط الكلاسيكي لمقصورات السيارات الحمراء.

أما فالهالا فتتمتع بمقصورة قيادة تسيطر عليها المواد فاخرة الشكل والملمس، أبرزها الكميات الكبيرة من ألياف الكربون غير المطلية، فيما يكمل المقود ذو التصميم المستطيل، المستوحى من عالم الفورمولا 1، مشهد التميز باحتوائه أيضًا على عناصر للتحكم في نظام المعلومات والترفيه. 

السعر والتوفر

رغم أنها تُصنف ضمن الإنتاج المحدود الذي يباع في العادة قبل أن تبصر السيارة النور بشكلٍ رسمي، إلا أنّ فالهالا لا تزال متوفرة اليوم (حتى الساعة ولفترة محدودة جدًا) بسعرٍ يبلغ حوالي 3.6 مليون ريال سعودي.

وفي حالة فيراري 849 تستاروسا، فتتوفر في الأسواق اليوم كون إنتاجها بدأ منذ فترة وجيزة، أما بالنسبة للسعر فهو يدور في فلك 2.2 مليون ريال سعودي.