Chevrolet ZR1... حين يتحوّل التطرف إلى فن هندسي راقٍ
في سبيل الأداء العالي والقدرات الديناميكية القصوى، ضحت Chevrolet مع Corvette C8 بأعز ما قد تملكه أي سيارة أخرى: التراث العريق.
فبعد 66 عامًا من التربع على عرش صناعة السيارات الأمريكية الرياضية مع سبعة أجيال تميزت بتركيبة المحرك المثبت في الأمام، قرر الصانع الأمريكي نقل صاحب الأسطوانات الثماني الهادر إلى خلف مقصورة القيادة، أو إلى المكان المثالي من الناحية الهندسية لسيارة أداء رياضي متفوق، وهذه التضحية التي بررتها الشركة تسويقيًّا قبل خمس سنوات من خلال التذكير بارتباط Corvette ببرنامج الفضاء الأمريكي ورواده المغرمين بالسيارة التي تمثل كبرنامج الفضاء الذي ينتمون إليه رمزًا من رموز السرعة، والتصميم والطموح الأمريكي، تعيد تبريرها اليوم بحقيقة راسخة بعيدة عن عالم التسويق، من خلال الفئة ZR1 التي تستفيد من هندسة المحرك الوسطي إلى أقصى حدودها وتعززها بمزيج من القوة العالية التي تتجاوز حدود الـ 1000 حصان، وتركيبة ديناميكية هوائية متطورة ضمن تزاوج بين مدرسة العضلات الميكانيكية الأمريكية والمدرسة الفعالية الهوائية الأوروبية.
حزمة هوائية عالية الفعالية
رغم أنّ Chevrolet اكتفت بحزمة ديناميكية هوائية ثابتة غير نشطة كما هو الحال مع العديد من السيارات الرياضية الأخرى، فإنها حزمة عالية الفاعلية تبدأ من عواكس الهواء المثبتة على المقدمة، وتمر عبر فتحة التهوية الواسعة على الغطاء الأمامي التي تمرر الهواء من تحت السيارة باتجاه الأعلى قبل أن تصل إلى غطاء المحرك الذي يُعد قطعة ديناميكية هوائية مصمّمة لهذا الغرض، ثم الجناح الخلفي الكبير الذي يولد قوة ضغط هوائي عالية، وبذلك يبلغ إجمالي ما يتمكن جسم ZR1 من توليده 544 كيلوجرامًا.
المحرك
محرك ZR1 ليس مجرد نسخة من محرك LT6 الذي يجهز الشقيقة Z06، بل هو محرك خضع لعملية تطوير جذرية رفعت قدرة أسطواناته الثماني سعة 5.5 لتر على توليد القوة وصولًا إلى قوة 1064 حصانًا، علمًا أنّ عملية التطوير هذه لم تقتصر على مجرد إضافة شاحن هواء مزدوج، بل امتدت إلى توفير نظام سحب جديد كليًّا، ونظام حقن وقود بمنفذ ثانوي لزيادة كمية الوقود وغيرها من التفاصيل التي تضمن سلامة عمل المحرك تحت الضغط الكبير.
على صعيد التسارع، تتمكن السيارة من الانطلاق إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة في غضون 2.5 ثانية قبل أن تتابع عملية التقدم وصولًا إلى سرعة قصوى يتوقف معها عداد قياس السرعة عند الرقم 375 كيلومترًا في الساعة.
وتجدر الإشارة إلى أنّ Chevrolet ستوفر الفئة ZR1X من السيارة، التي ستأتي معززة بمنظومة هجينة توفر قوة لمحور العجلات الأمامية رافعةً إجمالي القوة إلى 1250 حصانًا، الأمر الذي يضعها في مواجهة مباشرة (على صعيد القوة طبعًا، وبغض النظر عن العناصر الأخرى) مع سيارات من عيار Ferrari F80 أو Mclaren W1.
اقرأ أيضًا: Chevrolet Corvette Stingray تواجه Maserati MC20 Cielo
المقصورة الداخلية
يتبع تصميم مقصورة ZR1 الشكل المُعتاد للجيل الثامن من Chevrolet Corvette مع كونسول وسطي مرتفع بشكلٍ يفصل بين حيز السائق وحيز الراكب الأمامي، وسيتعرف عشاق السيارة فورًا على المقود مربع الشكل الذي يمكن من ورائه متابعة عرض لوحة العدادات القابلة للتعديل قياس 12.0 بوصة، والمُزودة في الفئة ZR1 بمقياس لنسبة ضغط شاحن الهواء.
هذا وحافظت المقصورة على الشاشة الوسطية الكبيرة الموجهة نحو السائق، التي تعمل باللمس وتعرض عمل نظام المعلومات والترفيه. ورغم أنّ فئة القاعدة من Corvette عرفت ضمن الإصدار الأحدث منها الذي جرى الكشف عنه مؤخرًا عملية تعديل استغنت معها عن صف الأزرار الذي يتخذ من القسم الأعلى للفاصل ما بين جانبي المقصورة مركزًا له، والذي عرف الكثير من الانتقادات من قبل العملاء، فإنّ هذا التعديل لم يصل بعد إلى ZR1 التي لا تزال تتوافر بالتركيبة الأولية.
وفي السياق نفسه، لم يكن هناك من داعٍ لإخضاع مقاعد السيارة ذات التصميم الرياضي المثير، والتي تجمع بين هذا الأمر وبين أعلى مستويات الراحة والسلامة، للكثير من التعديل؛ إذ بقيت على حالها وعلى تصميمها الأساسي الذي يزهو بمادة ألياف الكربون، وجلد ألكنتارا.
