بعد إغلاق قطار X2.. دراسات تحذر من تأثير اهتزازات قطارات الملاهي وتغير تسارعها على الدماغ
أغلقت شركة Six Flags قطار الملاهي X2 نهائيًا في سبتمبر 2026، إثر دعاوى قضائية تصف إصابات ركابه بـ"الكارثية"، ثم أعلنت في 24 أكتوبر إضافة أحزمة أمان إلى تسعة قطارات أخرى؛ غير أن الحوادث المتلاحقة تُعيد إلى الواجهة سؤالًا أعمق: هل المعايير التقنية الحالية كافية حقًا؟
حين تتنافس الحدائق على الأطول والأسرع
وصف بريان إيفري، الباحث في إدارة الفعاليات وبروتوكولات السلامة بجامعة فلوريدا، مرحلة ما بعد عام 1981 بـ"سباق تسلح في قطارات الملاهي"، إذ سلبت الكونجرس لجنةَ سلامة المنتجات صلاحية تنظيم مواقع الترفيه الثابتة، ففتح ذلك الباب أمام تنافس محموم على بناء المسارات الأكثر ارتفاعًا وسرعةً وطولاً.
وافتتح قطار X2 عام 2002 نوعًا جديدًا من قطارات الأبعاد الرابعة، حيث يرفع ركابه إلى ارتفاع 60 مترًا بسرعة 122 كيلومترًا في الساعة، بينما دارت مقاعده باستقلالية على مسارها الخاص، ولم تُبنَ في السنوات الـ24 التالية سوى نحو 20 وحدة من هذا النوع، وأُغلق بعضها.
ويسبق هذا الجيل قطارٌ أقدم بكثير؛ فحين افتُتح Flip Flap Railway في نيويورك عام 1895 بوصفه أول قطار ملاهي أمريكي يدور رأسًا على عقب، أخضع ركابه لما يُقدَّر بسبعة ونصف أضعاف قوة الجاذبية، ما أفضى إلى إجهاد الظهور وإصابات الرقاب قبل إغلاقه عام 1902.
معايير قطارات الملاهي.. لماذا لا تكفي قوة الجاذبية لقياس الأمان؟
تُصدر اللجنة الدولية ASTM F24، التي تضم أكثر من ألف متخصص، توصيات تُعد المرجع المعياري لتصميم قطارات الملاهي منذ 1982، وتُحدد سقفًا للتسارع عند ستة أضعاف قوة الجاذبية استنادًا إلى أبحاث سباق الفضاء.
وبيد أنها تُهمل أنواعًا أخرى من الحركة كالاهتزاز وتغيرات التسارع المفاجئة، وتستثني كل قوة تقل مدتها عن 200 ميلي ثانية مهما بلغت حدتها.
ورصدت دراسة عام 2017 تأثيرات في الدماغ على ثلاثة قطارات ملاهي، واصفةً إياها عند ذروتها بأنها "مقارنة بالتأثيرات الرياضية الخفيفة" كضرب كرة القدم بالرأس، ليستنتج أصحابها أن تحديد قوة الجاذبية وحده معيارٌ غير كافٍ للتصميم.
ووثّق ديفيد إيجر من جامعة تقنية سيدني في ورقة عام 2020 قوى مُهملة تشمل معدل تغير التسارع ومعدل تغير ذلك المعدل والاهتزاز، مؤكدًا أن الركاب يحتاجون وقتًا لاستشعار تغيرات التسارع وضبط توتر عضلاتهم.
كيف تهدد اهتزازات قطارات الملاهي سلامة الدماغ؟
يُثبت يورنان شيلدر، المهندس الميكانيكي في جامعة تونتي بإنسخيدي في هولندا، أن كل تفاوت في محيط المسار يُولّد صدمة آنية، وأن قطارات الأبعاد الرابعة تعاني هذه المشكلة مضاعفةً بسبب مسارها الإضافي؛ "فليس القطار وحده يهتز، بل آلية الإمالة تهتز هي الأخرى".
ونشر مختبر فرجينيا تك لخوذات الدماغ مقالةً في إبريل 2026 تُشير إلى أن بعض ارتجاجات لاعبي البيسبول قد تنجم عن اهتزازات لا تتجاوز ميلي ثوانٍ.
واستطلعت الطالبة كايلي بونر في مشروعها المدرسي آراء 77 من عناصر خفر السواحل الأمريكي النخبة، فتبين أن 89% منهم يعانون أعراضًا تشبه إصابات الدماغ جراء القوى المتغيرة المتكررة خلال 21 عامًا من الخدمة في الأمواج الشديدة.
هل تحمي معايير السلامة الحالية ركاب قطارات الملاهي؟
يسعى النائب أندريه كارسون من إنديانا إلى تمرير مشروع قانون تقدم به عام 2025 لإنشاء رقابة فيدرالية على مواقع الترفيه.
ومنذ 1999، يُقدّم السيناتور إد ماركي من ماساتشوستس تشريعات مماثلة بصفة دورية، إلا أنها تتعثر في كل مرة في مقابل معارضة صناعية متواصلة.
يُميّز شيلدر بين جيلين: فالقطارات الحديثة أكثر سلاسةً بفضل تقنيات التصنيع المتطورة، وتصلح معايير ASTM لها على الأرجح؛ أما القطارات القديمة التي وُلدت في خضم سباق التسلح فلا تزال تعمل في كثير من الحدائق دون معالجة لأخطار الاهتزاز.
وفي عام 2024، وردت 652 إصابة مرتبطة بقطارات الملاهي من مجموع 1.7 مليار رحلة سنوية في أمريكا الشمالية، وهو رقم يبدو ضئيلاً لكنه يُخفي تفاوتًا كبيرًا بين مسارات متباينة في العمر والتصميم، وفق ما رصدته مجلة Science News.
