مواجهة بين Porsche 911 GT3 RS وMercedes AMG GT 63 PRO.. من يحسم نزال الفخامة والأداء؟
مع احتدام المنافسة بين سيارتي Porsche 911 وMercedes AMG GT، لم يعد كافيًا أن نتطرق لهذا الأمر من خلال مقارنة عامة بين الطرازين، كما فعلنا سابقًا، بل يتوجب علينا حصر المقارنة بفئتين محددتين منهما فقط.
فكما اعتدنا من Porsche على توفير فئات متعددة من سياراتها الأسطورية، كذلك فعلت Mercedes AMG مع GT، التي أصبحت أيضًا تتوفر بعدة فئات، منها ما يكتفي بمحرك صغير وقدرات متواضعة، ومنها ما لا يكتفي بمحرك هادر كبير، بل يعززه بمنظومة هجينة ترفع حدود القوة إلى ما هو أعلى مما يمكن لأي فئة من فئات 911 أن توفره.
مقارنة بين Porsche 911 GT3 RS وMercedes AMG GT 63 PRO
لذا اخترنا هنا الفئة AMG GT 63 PRO، التي لا تستفيد من أي منظومة هجينة، بل من مواصفات سباقية تناسب الحلبات، كي تواجه الفئة GT3 RS من Porsche الغنية عن التعريف.
التصميم الخارجي
على صعيد التصميم الخارجي، ورغم أنّ AMG تتمتع بحزمة ديناميكية هوائية متطورة، إلا أنها تخفيها ضمن جسم أنيق وتصميم ساحر، يجعلها تبدو سيارة مصممة للسير على الطرقات، والتنقل في المناطق السياحية الفاخرة، أكثر من حلبات السباق.
فحتى فتحات التهوية الإضافية في القسم الجانبي الأسفل من المقدمة تأتي بتصميم أنيق، بعيد عن الهجومية أو المبالغة، التي تعاني منها في العادة السيارات التي تسعى لتوفير معالجة حرارية انسيابية عالية الكفاءة، أما الجناح الخلفي فهو بحجم صغير لا يقارن بما يتوفر لـ Porsche 911 GT3 RS.
في المقابل، لا تعير ابنة زوفنهاوزن أي اهتمام بالظهور بمظهر مدني يتناسب مع متطلبات التنقل من وإلى الفنادق الفاخرة، فهي تسعى بشكلها الخارجي أن تظهر بمظهر هجومي سباقي، يجعلك غير قادر على تحديد ما إذا كانت مرخصة للسير على الطريق، لولا حملها لوحات تسجيل، مع فتحات تهوية ومساعدات انسيابية لا تترك أي سطح من أسطح السيارة إلا وتحتل جزءًا منه.
المواصفات الميكانيكية
على الصعيد الميكانيكي، تتمتع AMG بمحرك من ثماني أسطوانات سعة 4.0 لتر، قادر على توليد قوة 612 حصانًا، مع علبة تروس أوتوماتيكية من تسع نسب.
أما 911 GT 3 RS فتأتي مع محرك الأسطوانات الست المنبطحة الشهير سعة 4.0 لتر، يولد قوة 525 حصانًا، علمًا أنّ محرك GT3 هو أقوى محرك تنفس طبيعي ضمن مجموعة فئات 911.
وفيما يأتي محرك Porsche مثبّت في الخلف ضمن التقليد الذي تتميز به 911 منذ أن أبصرت النور في ستينيات القرن الماضي، يأتي محرك GT مثبّتًا في الأمام، وبوضعية متقدمة نحو الأمام، كي يفسح المجال لعلبة التروس أن تثبت خلفه بشكلٍ مباشر، على العكس مما كان يتوفر في الجيل السابق، الذي كان يعتمد هندسة المحرك المثبت خلف المحور الأمامي، مع علبة تروس مثبتة في الخلف أمام المحور الخلفي.
اقرأ أيضًا: GP1 من Garagisti & Co: سيارة خارقة تناظرية تعيد أمجاد المدرسة القديمة بروح المستقبل
المقصورة الداخلية
كما هي الخطوط الخارجية التي تميل فيها AMG للتصميم الأنيق، مقابل إنحياز Porsche للخطوط الهجومية السباقية، كذلك هي مقصورتي قيادة السيارتين، إذ تتمتع GT 63 PRO بمقصورة فاخرة أنيقة، مقابل مقصورة تركز على العملية وخفة الوزن داخل 911 GT3 RS.
