مازيراتي GT2 Stradale… حين تتحول قوانين السباق إلى متعة يومية
تشير الأربعون عامًا الماضية من تاريخ Maserati إلى أنّ الشركة الإيطالية العريقة تُعطي الأولوية لتوفير سيارات رياضية مصمّمة للموازنة بين متطلبات الأسرة لوسيلة نقل عملية وبين رغبة رب هذه الأسرة بالحصول على تجربة قيادة إيطالية جريئة، أو تحديدًا ما توفره سيارات من عيار Maserati Quottroporte ،Ghibli ، Levante ومؤخرًا Grecale. ولكن في الحقيقة، فإنّ الفكرة الأساسية التي انطلقت منها الإخوة مازيراتي قبل 121 عامًا عند تأسيس الشركة كانت مغايرة تمامًا لما قد يوحي به ماضي Maserati القريب، فسيارات السباق ذات القدرات العالية والتصاميم المتطرفة كانت هي التي ألهمت مخيلة مؤسسي الشركة. ورغم أنّ السيارة التي نتحدث عنها هنا ربما لم تكن لتخطر ببالهم، كونها تنتمي لعصر مغاير للعصر الذي شهد بدايات الشركة، فنها تنسجم تمامًا مع تطلعات السادة مازيراتي، فهي في النهاية سيارة سباق مرخصة للسير على الطريق.
تصميم خارجي هادف
رغم أنّ خطوط GT2 Stradale الخارجية تُشبه ما هو متاح لدى السيارة الأساس MC20، فإنّ ما يُخفيه هذا الجسم أعظم؛ إذ إنّ جميع العناصر التي تميز سيارة سباق GT2 وجدت طريقها إلى هذه السيارة من مداخل هواء أكبر لتبريد المحرك، إلى الحزمة الديناميكية الهوائية المتطورة، وصولًا إلى أقواس العجلات الأمامية المزوّدة بفتحات لإخراج الهواء والجناح الكبير المثبّت في الخلف، علمًا أنها ليست نسخة طبق الأصل تمامًا عن سيارة السباق ولكنها تتمتع بكثير من التقنيات والحلول الانسيابية التي ابتكرت بالأساس لها؛ إذ خضع التصميم الأمامي والخلفي لقدر كبير من التعديلات ليكون أكثر عدوانية مما هو متاح لسيارة MC20 من ناحية، وأقل وحشية مما هو متاح لنسخة السباق من ناحية أخرى. وهناك الكثير من ألياف الكربون حول جسم السيارة من الجناح الخلفي إلى الألواح على غطاء المحرك والسقف والواجهات وفتحات التهوية وعواكس الهواء السفلية الجانبية.
ويبرز ناشر هواء مُعاد تصميمه أسفل السيارة بشكلٍ كبير، وهو يُساعد على توفير الكثير من قوة الدفع الهوائي نحو الأسفل وسحب الهواء عبر قنوات الهيكل السفلي. وعند السير على الوضعية الأقوى على صعيد الديناميكية الهوائية، تُولد سيارة GT2 Stradale قوة دفع هوائي نحو الأسفل تبلغ 500 كيلوغرام عند سرعة 278 كيلومترًا في ساعة. ولتوضيح الفرق الذي ستُحدثه هذه السيارة على حلبة السباق مقارنةً بشقيقتها التقليدية MC20، يكفي أن نذكر أنّ قوة الدفع الهوائي نحو الأسفل التي تُولدها مقدمة GT2 وحدها تُمثل أكثر من 90 بالمئة مما يولده جسم MC20 بأكمله.
المحرك الشهير
ميكانيكيًّا، تم تعديل محرك Nettuno سداسي الأسطوانات سعة 3 لترات مع شاحن توربيني لتوليد قوة 631 حصانًا عند 7500 دورة في الدقيقة من خلال إعادة تصميم نظام العادم.
ومع ذلك، فإنّ أهم ما في الأمر هنا هو الإدارة الحرارية للمحرك، حيث جرى تصميمه بالكامل لضمان تبريد كافٍ حتى عند القيادة بأقصى سرعة على حلبة السباق لفترات طويلة.
من حيث الأداء، وبفضل القوة الإضافية والعديد من العناصر الأخرى، بما في ذلك تخفيض الوزن بمقدار 60 كيلوغرامًا مقارنةً بسيارة MC20 القياسية، تتسارع GT2 Stradale من صفر إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 2.8 ثانية فقط، أي أسرع بنحو نصف ثانية من شقيقتها التقليدية MC20 .
اقرأ أيضًا: Maserati Biturbo Shamal MA-01 أسطورة "الرمح الثلاثي" تنال الإنصاف بعد انتظار..!
المقصورة الداخلية
وكما هو الحال في مختلف جوانب GT2 Stradale، يجمع التصميم الداخلي للمقصورة بين بساطة تصميم مقصورة MC20 وقوة مقصورة GT2 للسباقات، مع أسطح داكنة لتقليل الوهج والحفاظ على التركيز على القيادة. يوجد مقبض للتحكم في مستوى الصوت، ومقبض لوضع القيادة، وزر للرجوع للخلف، بالإضافة إلى شاشة تتيح التحكم في بقية وظائف السيارة.
تتمتع المقاعد بتصميم جذاب مستوحى من سباقات السيارات، لكنها لا تتنازل عن الراحة التي توفرها من خلال الوسائد السميكة المثبّتة على هيكلها الأساسي المصنوع من ألياف الكربون.
