Porsche 911 GT3 RS… سحر التنفس الطبيعي مدعوم بعبقرية ديناميكية هوائية

محرك التنفس الطبيعي الذي لا يعتمد سوى على السحب التقليدي للهواء في تزويد الأسطوانات بما يلزم من هذه المادة الضرورية لعملية توليد القوة، كان دائمًا التجسيد الميكانيكي للجينات النقية في عالم الخيول الأصيلة. وكانت فئات GT3 من طراز 911 تفتخر دائمًا باحتضانه ضمن هيكلها بغض النظر لأي جيل من أجيال 911 انتمت، ولكن الفئة GT3 RS تُضيف إلى هذه الميزة الأصيلة حزمة الدعم الهوائي المتطورة كي تكون الرياح التي تدخل إلى حجر الاحتراق، أو تلك التي تنساب حول الجسم الخارجي، تجري كما تشتهي السيارة.

الحزمة المتفوقة

لتحقيق أقصى أداء ديناميكي هوائي في GT3 RS، جرى صقل كل لوحة من ألواح جسم السيارة كي تؤدي وظيفة محددة، ففي جميع أنحاء الجسم، يجري سحب الهواء، وتوجيهه، وتقسيمه أو تشتيته تبعًا للحاجة، ونتيجةً لذلك، قد تبدو خطوط السيارة العامة عدوانية بشكلٍ مبالغ فيه، أو أنها غير مرتبة تمامًا، إلا أنّ هذا ما يمكن أن نُطلق عليه وصف "الفوضى المرتبة" أو "الفوضى المدروسة"، علمًا أنه إذا أردت أن تحصل على نسبة كبيرة من سحر أداء GT3 ولكن مع جسم أكثر رقيًّا في تصميمه، فيمكنك اختيار الفئة GT3 Touring التي تأتي بلا أجنحة وبلا مساعدات ديناميكية هوائية.

فوق الجزء الخلفي من السيارة يرتفع جناح ضخم يحتوي على منظومة نشطة تغير زاوية توجيهه للهواء تبعًا لظروف القيادة، وهو يساهم في إنتاج 409 كيلوجرامات من قوة الضغط الهوائي نحو الأسفل عند السير على سرعة 200 كيلومتر في الساعة و860 كيلوغرامًا عند السير على  سرعة 285 كيلومترًا في الساعة.

وبطبيعة الحال، فإنّ قوة الضغط الهوائي العالية تعني مقاومة الجسم للرياح بشكلٍ أكبر على السرعات العالية، ولكن لدى Porsche حيلة استعارتها من عالم السباقات وهي نظام تقليل مقاومة الهواء، فما دامت السيارة تسير بشكلٍ مستقيم، يمكن للسائق من خلال تفعيل نظام تقليل مقاومة الهواء فتح الجناح الخلفي بحيث يضع اللوح الأساسي العلوي للجناح بزاوية أفقية تقلل مقاومة الهواء عندما لا يكون هناك فائدة من توليد قوة ضغط سلفي.

يستمر الطابع الديناميكي الهوائي في القسم الأمامي، حيث تُحسّن أذرع التحكم المثبتة في المحور الأمامي تدفق الهواء إلى تجويف العجلات، ومن ثم تفريغه من حول الإطارات لمقاومة قوة الرفع التي كان من الممكن أن تؤثر سلبًا على التماسك. 

المنظومة الميكانيكية

بفضل بعض التعديلات الخاصة المستوحاة من برنامج الصانع الألماني السباقي، يتمكن محرك GT3 R ذو الأسطوانات الست المسطحة سعة 4 لترات، من التمتع بمزيد من القوة بمقدار 15 حصانًا إضافيًا، ليصبح إجمالي القوة التي يولدها الأخير 518 حصانًا تصل إلى العجلات الدافعة عبر علبة تروس PDK الأوتوماتيكية من سبع نسب، الأمر الذي يسمح بتحقيق تسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة بأقل من ثلاث ثوانٍ.

ورغم أنّ GT3 RS تشترك مع شقيقتها GT3 بنظام المكابح نفسه، فإنّ الأقراص الأمامية المصنوعة من الحديد تأتي بسماكة أعلى بمقدار 0.1 بوصة، علمًا أنّ خيار الأقراص المصنوعة من الكربون سيراميك تتوافر اختياريًّا، فيما تتيح حزمة Weissach خيار العجلات المصنوعة من المغنيسيوم.

اقرأ أيضًا: Porsche 911 Targa 4 GTS.. أسطورة الأداء والأناقة

المقصورة الداخلية

بالإضافة إلى الكميات الكبيرة من مادة ألكنتارا (Alcantara) التي تسيطر على المقصورة، فضلًا عن عدد مقدّر من الإجراءات التي تهدف لخفض الوزن وتوفير أجواء سباقات داخل المقصورة، كالاستعاضة عن مقبض الأبواب من الداخل برابطة مصنوعة من المادة نفسها التي تصنع منها أحزمة الأمان، يبرز المقود المصمم كي يتناسب مع متطلبات القيادة الديناميكية عالية الأداء، الذي يتمتع بمجموعة من الأزرار والمفاتيح التي تسمح بالتحكم بمكونات السيارة. ففي البداية، هناك مفتاح التحكم بنظام PASM للتحكم بمستويات ليونة نظام التعليق، ثم مفتاح PTV للتحكم بتوزيع عزم المحرك بين العجلات الخلفية، ومفتاح ESC/TC للتحكم بنظام منع الانزلاق وطبعًا مفتاح Drive Select  للتحكم بأنماط القيادة.