أودي GT50: عودة أسطورة الخمس أسطوانات بروح الثمانينيات
كشف متدربو أودي عن سيارة GT50 الاختبارية الفريدة، تكريماً لمرور 50 عاماً على محرك أودي خماسي الأسطوانات الأيقوني.
تصميم سيارة أودي GT50
و يستوحي تصميم أودي GT50 الكلاسيكي من أساطير سباقات IMSA وTrans-Am في الثمانينيات، مع خطوط عدوانية ثلاثية الصناديق وشبك أمامي تقليدي يعكس إرث السباقات الأمريكية.
وتبدو السيارة وكأنها قادمة مباشرة من عام 1989، مزودة بعجلات ضخمة وأجنحة ديناميكية هوائية جريئة، مستمدة من سيارة مانحة أودي RS3 (أودي أر إس 3).
ويأتي مشروع أودي GT50 كجزء من سلسلة السيارات الخاصة التي يبنيها المتدربون في مركز تدريب أودي بنيكارسولم بألمانيا، والتي سبق أن أنتجت نماذج مثل RS6 GTO (آر إس 6 جي تي أو) التي تحولت إلى إصدار إنتاجي، وسيارة A2 الكهربائية، وNSU Prinz EV بقوة 236 حصاناً.
مواصفات سيارة أودي GT50
ويعتمد المحرك في أودي GT50 على وحدة التوربو خماسية الأسطوانات سعة 2.5 لتر من أودي RS3، بقوة 394 حصاناً دون تعديل، مع إمكانية الوصول إلى نحو 500 حصان بتعديلات بسيطة، مما يثبت حيوية هذا التصميم البالغ من العمر نصف قرن.
ظهر محرك أودي خماسي الأسطوانات المتتالي لأول مرة عام 1976 في سيارة أودي 100، مجمعاً بين سلاسة الست أسطوانات وبساطة الأربع أسطوانات، ليصبح رمزاً للابتكار.
و حقق انتصارات في سباقات Quattro الأصلية للرالي والطرق، وسيارة 90 quattro IMSA GTO، وسيارة 200 quattro Trans-Am، رغم تجربة شركات أخرى مثل بي إم دبليو (BMW)، فورد، فيات، فولفو، وفولكس فاجن له ثم التخلي عنه.
و يظل هذا المحرك حصرياً في أودي RS3 حالياً، مع خطوة مفاجئة من علامة كوبرا في سيارتها فورمنتور، وشائعات عن إدراجه في جولف R من فولكس فاجن.
وأثار كشف أودي GT50، الذي نشرته وسائل إعلام ألمانية مثل Stimme، إشارات إلى إصدارات أقوى من أودي RS3 قادمة، قادرة على منافسة مرسيدس-AMG A45 في فئة الهاتشباك الرياضية الأقوى.
و يُعد هذا النموذج تذكيراً صاخباً بأن عصر محركات الاحتراق الداخلي، خاصة خماسي الأسطوانات في أودي GT50، لم ينتهِ رغم توجه أودي نحو الكهرباء.
ويعكس التصميم جرأة المتدربين في الحفاظ على التراث مع لمسات حديثة، مما يجعل أودي GT50 رمزاً لاستمرارية الابتكار في عالم السيارات الرياضية.
