Audi Nuvolari.. حين تولد الأسطورة مرتين

 
تقول الرواية إنّ السبب الذي دفع بـ إنزو فيراري لدخول عالم الساحرة ذات العجلات الأربع الذي عشقه، من باب إدارة فرق السباق ثم امتلاكها لا من باب العمل كسائق سباقات كما هو بديهي، يعود لشخص اسمه تازيو نوفولاري. إذ إنّ إنزو، الذي لم يكن يرضى إلا بالأفضل، وجد أنه لا يتمتع بالمستوى نفسه من المهارة التي كانت تتوفر لـ نوفولاري خلف المقود، لذا قرر الابتعاد عن مجال التسابق والتفرغ لإدارة فرق السباق.

هذه الرواية، كغيرها العديد من الروايات، قد لا تكون صحيحة، أو ربما صحيحة ولكن مع كثير من المبالغة، ولكن ماذا لو كانت حقيقية؟ عندها يمكننا القول بأنّ تازيو نوفولاري هو الذي ألهم إنزو بتأسيس أعظم فريق سباقات في التاريخ، الفريق الذي انبثقت عنه شركة سيارات اسمها مرادف لكلمة أسطورة، وتكون السيارة التي نتحدث عنها اليوم هي ثاني سيارة وُلدت بسببه.

إذًا، وبغض النظر عما إذا كانت Audi Nuvolari هي أول سيارة جاءت بسبب ذلك السائق العظيم، أو الثانية، إلا أنها الأولى التي تحمل اسمه لتخلده كما يستحق.  

وكما أعاد تازيو نوفولاري Auto Union (الصيغة السابقة لـ Audi ) إلى قمة السباقات في ثلاثينيات القرن الماضي، كذلك يطمح الصانع الألماني، الذي يتخذ من مدينة إنغولشتات مقرًا له، أن تعيده Nuvolari إلى قطاع السيارات الرياضية الخارقة بعد توقف إنتاج R8 قبل سنوات من اليوم، ولكن Nuvolari ليست مجرد جيل ثالث من R8، بل هي سيارة حصرية سيجري إنتاج 499 نسخة منها فقط وبسعرٍ يبلغ أضعاف سعر R8.
 

تصميم نحو القمة أم إلى غياهب التاريخ؟
 

للأسف، لا نملك إجابة عن هذا السؤال، ربما لأنه كما تقول الأدبيات الفلسفية القديمة "السؤال دائمًا أذكى من الإجابة". فعلى العكس من التصاميم الخارجية الأنيقة والجميلة بالتأكيد التي أتحفتنا بها Audi في الفترة الأخيرة، لا تأتي Nuvolari بخطوط جميلة كلاسيكيًا، بل هي تصميم مثير للجدل لا نعرف صراحة إذا ما كان جذابًا بنسبة كبيرة أم أنه مجرد عملية دمج فاشلة لخطوط منسابة في الخلف مع أخرى غير متناسقة في الأمام، أم تصميم صندوقي انبثقت منه أبعاد لسيارة رياضية خارقة، مع مقدمة تحتوي على شبكة تهوية تقول Audi إنها مستوحاة من شبكة تهوية طرز Auto Union التي قادها نوفولاري، إلا أنّ زواياها المستقيمة تجعلها تبدو كأنها مستوحاة من شخصية ألمانية لا يرغب الناس في تذكرها.
ولكن رغم كل ذلك، فإنّ تصميم Nuvolari يبدو من النوع الصادم الذي يرفضه الجميع قبل أن يتقبلوه تدريجيًا ثم يقعون في غرامه، تمامًا كمعظم التحف الفنية الراقية، هذا من جهة، أما من جهة أخرى، فلا بد لنا أن نذكر أنّ طراز TT لم ينل إعجاب الكثيرين عندما أُطلق لأول مرة، أما اليوم فكلنا نعرف ما هي المكانة التي يتمتع بها في عالم التصميم. 
 

المواصفات الميكانيكية

منذ أن انطوت Lamborghini تحت لواء Audi مع بداية القرن الحالي، كانت R8 بجيلها الأول والثاني تُطور بالتزامن مع طرازي Gallardo وHuracan، أي بنفس المكونات لكن بضبط عيارات مختلف يجعل الإيطالية أكثر شراسة ورياضية من الألمانية التي كانت دائمًا ما تتخذ شخصية ميكانيكية توفق بين الأداء العالي وسلاسة الاستخدام اليومي.

اليوم، قد يكون الوضع مختلفًا بعض الشيء، إذ إنّ Nuvolari ستستخدم التركيبة الميكانيكية التي طورتها Lamborghini بمساعدة من مجموعة Volkswagen التي تنطوي Audi ضمنها، لطراز Temerario، وهذا يعني أنّ ما ستستخدمه السيارة التي نتحدث عنها هنا جرى تطويره أساسًا ليتناسب مع شخصية سيارة الثور الهائج، وأنّ على Audi إعادة ضبطه قدر الإمكان ليتناسب مع متطلبات Nuvolari.

ولكن، وبغض النظر عن هذا، فإنّ السيارة ستستفيد من محرك بنزين يتألف من ثماني أسطوانات سعة 4.0 لترات مع شاحن هواء توربو، مدعوم بثلاثة محركات كهربائية ذات تدفق محوري، لتوليد قوة إجمالية تبلغ 987 حصانًا، أي أكثر بـ 80 حصانًا مما يوفره في Lamborghini.

وبالإضافة إلى قوتها الهائلة، تقول Audi أنّ Nuvolari مزوّدة بالعديد من التقنيات المستمدة من الـ Formula 1، ما يسمح لها بتوفير أداء عال يتناسب مع حلبات السباق، حتى أنّ النموذج الأولي الذي جرى الكشف عنه أخيرًا، خضع لتعديلات طلبها سائقو Audi الحاليون المشاركون في بطولة العالم، إذ يتكيف الجناح الأمامي النشط مع مكونات الأيروديناميكية الهوائية في الخلف تبعًا لظروف القيادة المختلفة، ما يُغير قوى الدفع السفلية، ومقاومة الهواء، والتوازن الديناميكي الهوائي.

هذا ويتميز نظام الدفع الرباعي فيها بتطوره الفائق، إذ يستخدم نظام كواترو الجديد للقيادة التنبؤية، الذي يعتمد على أجهزة استشعار لضبط عزم الدوران الموجه لكل عجلة بشكلٍ استباقي لتحقيق أفضل تماسك.
وتجدر الإشارة هنا إلى أن نظام المكابح في Nuvolari  يأتي بعشرة مكابس في الأمام، مقابل أربعة مكابس في الخلف، كما أن أقراص المكابح  مستوحاة مباشرةً من سيارات الـ Formula 1.

مقصورة القيادة

مقابل الخطوط الخارجية المثيرة للجدل، تتمتع مقصورة قيادة Nuvolari بتصميم محافظ من النوع الذي يضمن أن ينال إعجاب الجميع، مع تصميم رياضي مبسّط ومواد عالية الجودة. أما الكونسول الوسطي فيحتوي على شاشة واسعة للتحكم بتجهيزات السيارة وبنظام المعلومات والترفيه، وهي مثبّتة بشكلٍ لا يجعلها نقطة الاهتمام الأولى في السيارة، إذ إنّ هذا الدور هو لأدوات القيادة، وعلى رأسها المقود ولوحة القيادة.

وهنا لا بد من الإشارة إلى أنّ المقود، الذي يتمتع بإطار سميك يعزز الشخصية الرياضية للسيارة، يحتوي على أدوات تحكم حقيقية بحجم كبير كي لا يخطئها السائق خلال القيادة الديناميكية السريعة.
 

رغم أنها تستند إلى أساسات ابنة العام Temerario، ورغم أنّ الأخيرة تنتمي إلى علامة تجارية أعلى مستوى من علامة Audi، إلا أنها ستسوّق ضمن فئة أعلى من الإيطالية. فمع سعر يصل إلى 2.5 مليون ريال سعودي (ربما أكثر تبعًا للتجهيزات الإضافية) وإنتاج محدد بـ 499 نسخة فقط، فإنّ Nuvolari ستحجز لنفسها بالتأكيد مكانة بارزة في تاريخ علامة الحلقات الأربع المتداخلة.