نقاء هندسي .. الطريق إلى المستقبل يمر عبر التاريخ؟ سيارات Genesis GV90 و Lamborghini Revuelto SV و Mclaren McL 6GT
"التطور ليس دائمًا الفضيلة التي ينبغي السعي وراءها، فغالبًا ما تكون الفضيلة هي التمسك بالتراث وكلاسيكياته".
لا أدري صراحة إذا ما كانت هذه المفارقة هي من مميزات الساحرة ذات العجلات الأربع أم أنها تمتد لتشمل غيرها من المجالات الأخرى. ولكن إذا كان جهاز الحاسب الأفضل هو الأكبر سعة أو الأكثر قدرة على تحليل البيانات، وإذا كان مكيّف الهواء الأجود هو الذي يوفر أقصى تبريد بأقل استهلاك للطاقة، فإنّ السيارة الأفضل ليست بالضرورة الأسرع أو الأكفأ في استهلاك الوقود، بل التي تربط مالكها بعلاقة عاطفية قلما تمكّنت أي آلة أخرى من فعله، هذا إذا فرضنا أنّ هناك آلة أخرى قادرة على تنفيذ ذلك حقًا؟
ما تقدم هو ما تُدركه تمامًا الإدارات المشرفة على السيارات الثلاث التي نتحدث عنها هنا. ففي البداية، تتمتع Genesis GV90 بكل ما تحتاج إليه للمنافسة في سوق الكبار متسلحةً بمزيج من الحداثة المطعّمة بكثير من السمات الكلاسيكية التي تُعد من الأساسيات لمن يرغب بمركبة استخدام متعدد فاخرة.
أما Lamborghini Revuelto SV فهي التي تغلف تطورها التقني بمحرك كبير من 12 أسطوانة أصر الصانع الإيطالي على اعتماده رغم المعضلة التقنية التي فرضها على ديناميكية السيارة، فيما تُعبر Mclaren McL 6GT، ولأول مرة بعد 56 عامًا على رحيل مؤسس الشركة بروس ماكلارين، عن رؤيته للسيارة الرياضية المخصصة للسير على الطريق.
في هذا التقرير لـ "الرجل" سنتعرف عن قرب على تفاصيل هذه السيارات الثلاث:
Genesis GV90
فتية بسمات مخضرمة
مع GV90 تدخل Genesis بقوة إلى ساحة المنافسة في قطاع مركبات الاستخدام المتعدد الفاخرة.
تعكس الزوايا المستديرة التي تسيطر على التصميم الخارجي الكثير من الأناقة، والجمال، والرقي والحضور المميز على الطريق. إلا أنها لا تتمكّن من إخفاء حِدّة المنافسة التي تواجه بها Genesis اليوم، ليس فقط ضمن العلامات التجارية الآسيوية، بل أيضًا الأمريكية، ولِمَ لا الأوروبية أيضًا، فمع أحدث خياراتها في سوق مركبات الاستخدام المتعدد الفاخرة وما تتمتع به من مواصفات كريمة، أبرزها الأبواب المتقابلة التي تكشف عن مقصورة داخلية استثنائية الفخامة، تطرح GV90 سؤالًا لم يكن أحد خارج مقرات الشركة الكورية الجنوبية يرغب بأن يُطرح، وهو ما حجم النسبة التي ستقتطعها هذه السيارة في الأسواق؟
ولكن قبل الاسترسال بالحديث عن مميزات هذه السيارة العديدة، وبخلاف الجوانب الاقتصادية والمبيعات المرتفعة المتوقعة، لا بد من وضع بعض النقاط على الحروف، فإذا كانت Genesis تطمح لمنافسة Cadillac Escalade وRange Rover من خلال توفير تصميم أنيق فاخر ومواصفاتٍ عالية، فإنّ المهمة ليست سهلة أبدًا كون المواصفات التقنية تكون حاسمة بالنسبة لمن يحسب السعر مقابل المواصفات بالورقة والقلم. أما من يرغب بالتميز على الطريق فعليه احتساب أمر آخر لا تعكسه الأرقام، وهو الهيبة التاريخية التي قد لا تتوفر لـ GV90.
والأمر نفسه ينطبق على Rolls-Royce Cullinan، فالأخيرة لا تتميز فقط بكونها مجهزة بأبواب متقابلة تكشف عن مقصورة فاخرة، بل بإرث تاريخي منبثق من أرستقراطية بريطانية ذات نفحة ملكية.
التصميم الخارجي
تكتسب الزوايا المستديرة لـ GV90 أهميتها من أنها تسهم بتعزيز أناقة تصميم هو في الأساس صندوقي، عبر توفير ما يحتاج إليه من فخامة مظهرية تقيه شر الوقوع في فخ الظهور بمظهر حافلات نقل ركاب، أي المشكلة الأبرز التي تعانيها مركبات الاستخدام المتعدد الكبيرة التي تبدو أحيانًا كأنها أساسًا مركبة تنفيذ أعمال تحوّلت إلى وسيلة نقل فاخرة، وبذلك فإنّ السمات التصميمية المعهودة من Genesis لا تأتي هنا كعملية إخفاء شكل لا يرغب به عملاء هذا النوع من السيارات بل لمجرد تعزيز مستوى أناقة مرتفع ومتوفر أساسًا.
فعلى صعيد المقدمة، تحوّل خطا الإنارة الشهيران من Genesis اللذان كانا يكتفيان بجانبي المقدمة، إلى خطين يمتدان على عرض المقدمة من اليمين إلى اليسار، بحيث يمتد الخط الأعلى بشكلٍ مستقيم، فيما يتخذ الخط السفلي شكل الحرف V لتوفير إطلالة يمكن التعرف عليها بسهولة في الظلام، علمًا أنّ هذين الخطين ينقطعان عند المرور ضمن الأقواس المحيطة بالإطارات الأمامية ليظهرا مجددًا على القسم الخلفي من الرفارف الأمامية.
تسيطر الخطوط الانسيابية الأنيقة بدورها على القسم الجانبي للسيارة وتتناغم مع تصميم المؤخرة الذي يعتمد مع مصابيح التوقف الخلفية نفس النمط المسيطر في المقدمة: خطي إنارة متصلين لا ينقطعان سوى عند فتحتي الباب الخلفي.
المواصفات الميكانيكية
تأتي GV90 بفئتين، الأولى قياسية مع أبواب تقليدية، أما الثانية فتحمل اسم Neolun وتتمتع بالأبواب المتقابلة بلا عمود وسطي يفصل بينهما، أما بالنسبة لمنظومة الدفع فهي نفسها التي تتوفر على الفئتين مع محركين كهربائيين بواقع محرك على كل محور وقوة إجمالية تبلغ 657 حصانًا.
ويتلقى هذان المحركان الطاقة من بطارية بسعة 123.5 كيلوواط/ساعة وتوفر مدى تقول الشركة إنه يصل إلى 500 كيلومتر قبل الاضطرار لإعادة شحنها بالكهرباء من 10 بالمائة إلى 80 بالمئة ضمن عملية تستغرق 22 دقيقة، وطبعًا عند استخدام شاحن كهربائي سريع بقدرة 350 كيلوواط.
هذا ويأتي نظام التعليق الهوائي والتوجيه بالعجلات الخلفية من التجهيزات القياسية في السيارة وهما يسهمان في تعزيز الانقيادية المريحة والقدرة على المناورة سواء على الطرقات السريعة أو داخل الشوارع الضيقة.
مقصورة القيادة
سواء وقع الخيار على الفئة القياسية من السيارة أو الفئة Neolun، فإنّ صاحب الحظ السعيد سيجد نفسه داخل مقصورة داخلية تزخر بمواد فاخرة، وبينما تستفيد الفئة Neolun من خيارات أكثر تميزًا وتفردًا للمقاعد واللمسات الداخلية، بما في ذلك خيار استخدام صوف الكشمير.
وتجدر الإشارة هنا إلى أنّ GV90 أتت ضمن النسخة شبه الجاهزة للإنتاج مع خيار مقاعد أمامية قابلة للدوران لتقابل المقاعد الخلفية وتوفر صالون اجتماعات، ولكن الاستفادة من هذا التجهيز لن تحصل سوى عند عدم قيادة السيارة، وفي حال كنت من أصحاب المقام الرفيع وأوقفت سيارتك الفاخرة في مكان آمن فإنك ستفضل البقاء في غرفة جلوس حقيقية تستطيع استيعاب عدد كبير من الضيوف على أن تبقى داخل مقصورة سيارة مهما كانت رحبة، تبقى نسبيًا ضيقة.
Lamborghini Revuelto SV
وريثة سلالة أصيلة
عراقة الأداء الناري تلتقي بتقنيات المستقبل
الكم الكبير المتوفر من السيارات الخارقة اليوم يجعلنا متأكدين من أننا نعيش حاليًا حقبة ذهبية في هذا المجال، مع طراز جديد يولد كل يوم، ولكن السيارة التي تشاهدون صورها هنا، ورغم أنها ليست حصرية كغيرها من الخيارات المتوفرة، وربما ليست بنفس مستوى أدائها، إلا أنها تنتمي لسلالة عريقة لها الفضل في ولادة مفهوم السيارة الخارقة، فإذا كان يُسجل للجدة الأولى Miura أنها نقلت هندسة المحرك الوسطي من عالم السباقات إلى الطريق، فالجدة الثانية Countach هي التي بخطوطها الخارجية المتطرفة رياضيًا وبابَيها اللذين يُفتحان إلى الأعلى، أسست للشكل العام الذي ينبغي على أي سيارة خارقة أن تكون عليه، هذا الشكل الذي تطور جيلًا بعد جيل وطرازًا بعد طراز منذ سبعينيات القرن الماضي حتى اليوم دون أن يتنازل عن السمات الأصيلة لسيارات الثور الهائج. في السطور التالية سنتعرف على أحدث مولود ضمن هذه السلالة الكريمة، أي الفئة الأكثر تطرفًا من طراز Revuelto والتي تتزين بالحرفين SV.
التصميم الخارجي
ولكن الحرفين SV الظاهرين على الجسم الخارجي للسيارة ليسا وحدهما ما يميزها مظهريًا، إذ تتميز المقدمة بمزيد من مادة ألياف الكربون الظاهرة بلا طلاء، خصوصًا على صعيد غطاء الصندوق الأمامي ومحيط فتحات التهوية الأمامية التي أصبحت أوسع.
أما في القسم الجانبي فتظهر بوضوح تمريرات الهواء المثبّتة على الجسم، والمخصّصة لتبريد أقراص المكابح الأمامية في الجانب الأمامي للمقدمة والقطعة المسؤولة عن إخراج الهواء الساخن من محيط الإطار الأمامي التي تأتي أيضًا بألياف الكربون الظاهرة مع طلاء شفاف. وفي القسم الخلفي من الجوانب، تظهر فتحة تهوية المحرك الكبيرة بتصميمها المميز الذي ظهر لأول مرة على الفئة التقليدية من السيارة، ولكن هنا، وبالإضافة إلى شكلها المدمج بذكاء ضمن جسم السيارة دون أن يبدو متكلفًا أو مبتذلًا كما هي الحال في بعض السيارات الرياضية الخارقة، فإنّ التناغم بين لون ألياف الكربون الداكن ولون طلاء جسم السيارة، بالإضافة إلى شكل فتحة التهوية نفسها يرسمان عند النظر إلى السيارة من الجانب بزاوية مباشرة حرفي SV، وإن لم يكن بشكلٍ واضح كما هو في الملصقات التي تزيّن الرفارف الخلفية فوق العجلات.
في الخلف، الأبرز بلا شك هو الجناح الخلفي بتفاصيله المثيرة وتصميمه الذكي، فهو هنا ليس لإظهار السيارة بمظهر رياضي متطرف وحسب، بل لتعزيز الأداء بشكلٍ أفضل، شأنه بذلك شأن غطاء المحرك الذي يُعد بدوره أداة ديناميكية هوائية، وناشر الهواء الخلفي السفلي الذي طُليت أطرافه باللون الأحمر ضمن الطلاء الشفاف الذي يُظهر ألياف الكربون.
المواصفات الميكانيكية
ميكانيكيًا، تتمتع SV بمحرك من 12 أسطوانة سعة 6.5 لتر يعمل بنظام السحب الطبيعي للهواء، ويصل صوته الهادر إلى مستويات قصوى عند دوران المحرك بمعدل 9,500 دورة في الدقيقة، ويقترن بثلاثة محركات كهربائية: اثنان يغذيان العجلات الأمامية بالطاقة، بينما يندمج الثالث مع علبة التروس الأوتوماتيكية من ثماني نسب، وبذلك يتوفر للسيارة قوة 1050 حصانًا.
وعلى صعيد الأداء، تتمكن السيارة من الانطلاق من صفر إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 2.4 ثانية ثم متابعة عملية التسارع إلى سرعة قصوى تبلغ 348 كيلومترًا في الساعة.
مقصورة القيادة
من الداخل، تتمتع Revuelto بمقصورة قيادة أعرب رئيس قسم التصميم لدى Lamborghini صراحة بأنّ الهدف الأول لدى تصميمها كان التشبه بمقصورات المقاتلات الحربية، ولكن الفرق بين ما يتوفر للمقاتلات وما يتوفر داخل سيارتنا اليوم هو أنّ الأخيرة تزخر بمواد فاخرة لا تحلم بها الطائرات من جلد بحياكة أنيقة ومادة ألياف الكربون ذات التشطيب المثير.
وتجدر الإشارة إلى أنّ زر تشغيل المحرك الشهير من Lamborghini المغطى بغطاء معدني أحمر اللون، والذي ظهر لأول مرة على طراز Aventador ثم على معظم سيارات الصانع الإيطالي من بعدها لا يزال يُزيّن الكونسول الوسطي لـ SV، ولكنه هنا يتناغم مع مفتاح التحكم بأنماط القيادة المختلفة، والتي تتضمن النمط الكهربائي الذي يسمح بالتنقل على متن السيارة بصمت ولكن لمدى لا يزيد عن حوالي 8 كيلومترات.
وتجدر الإشارة في الختام إلى أن Lamborghini تخطط لإنتاج 1,963 نسخة من السيارة، إشارة إلى عام تأسيس الشركة.
Mclaren McL 6GT
الأصالة المستعادة
McL 6GT هي أول سيارة تعكس رؤية مؤسس الشركة الراحل
كغيره من العظماء في تاريخ السيارات، كان لبروس ماكلارين رؤيته الخاصة، رؤية طبعت فريقه الذي يُعد ثاني أنجح فريق في سباقات الفورمولا 1، إلا أنّ القدر لم يفسح له المجال بتطبيق هذه الرؤية على ساحة الإنتاج التجاري بعد تعرضه لحادث أودى بحياته قبل أن يستكمل مشروع إنتاج أول سيارة مخصّصة للسير على الطريق تحمل اسمه.
أما لاحقًا، وعندما قررت Mclaren دخول قطاع الإنتاج التجاري - سواء في المحاولة الأولى مع طراز F1 في تسعينيات القرن الماضي، ثم مع طراز SLR الذي أنتجته لحساب Mercedes، وصولاً إلى العلامة التجارية المستقلة لسيارات الطرقات والمستمرة حتى اليوم - فقد حملت العديد من السيارات الرائعة اسم الشاب النيوزيلندي الراحل لكن دون أن تتبنى فلسفته، فالسيارة المثالية بالنسبة لبروس كانت التي تركز بتصميمها على الأداء، لا السحر العاطفي.
ورغم أنّ Mclaren أكدت مرارًا أنّ سيارتها تُعطي الأولوية للأداء لا التصميم العاطفي ذي اللمسة الفنية، إلا أنّ ما حل محل ذلك، بدءًا من F1 حتى آخر سيارة جرى تقديمها أخيرًا من الصانع البريطاني، لم يكن يومًا البساطة والعملية المظهرية، بل الكثير من التفاصيل المعقّدة ضمن تصاميم تبهرك في البداية لتمل منها سريعًا بعد وقتٍ قليل، وهنا تكمن أهمية طراز McL 6GT، فقد أتى حاملاً معه سمات وفية لفكرة الأداء السباقي العملي، باستثناء ميزة واحدة فقط، ميزة لم تعد تناسب الأداء السباقي تمامًا إلا أنها ربما أهم منه، كيف ذلك؟ الجواب الأكيد في السطور التالية.
التصميم الخارجي
هنا تظهر رؤية بروس ماكلارين بوضوح، إذ يمكن باختصار القول إنّ McL 6GT هي أول طراز مخصص للطرقات من Mclaren مع تصميم يركز على الفعالية فقط، فلا مصابيح أمامية أو خطوط تفصيلية تحاكي شكل القوس (شعار Mclaren)، ولا إضافات انسيابية مظهرية هدفها الأساسي إثارة المارة على الطريق، بل تصميم راقٍ محافظ يمزج الحداثة بالماضي مع إشارات واضحة لطراز M6GT الذي عمل ماكلارين على تصميمه في ستينيات القرن الماضي ورحل قبل أن يستكمل إنتاجه. ففي المقدمة، تبرز المصابيح الكبيرة المثبّتة ضمن تجويف مستطيل بشكلٍ عمودي مع غطاء زجاجي شفاف يحاكي سيارات السباق القديمة، أما من الجوانب، فتظهر الرفارف النافرة ذات المنحنيات البارزة في القسم الأعلى مقابل فتحات التهوية وعناصر الديناميكية الهوائية في القسم الأسفل.
وفي المؤخرة، يظهر ما يمكن وصفه بعملية النسخ العصرية لمؤخرة طراز M6GT، إن كان على صعيد تصميم مصابيح التوقف المستطيلة مع زوايا مستديرة أو المساحات المعدنية الناعمة وناشر الهواء المدمج بسلاسة تتناغم مع جسم السيارة وتصميمها العام.
المواصفات الميكانيكية
ميكانيكيًا، لم تكشف Mclaren عن التفاصيل النهائية لنظام دفع السيارة، سوى أنّ المحرك هو من ثماني أسطوانات سعة 4.0 لترات تنتقل قوته التي لا تزال بدورها غير معلنة نحو العجلات الخلفية عبر علبة تروس يدوية من ست نسب هي الأساس ضمن المسعى الذي قامت به الشركة لإعادة إحياء أهم ميزة في السيارات الرياضية القديمة أي الإحساس الميكانيكي. وهنا تجدر الإشارة إلى أنّ McL 6GT هي أول سيارة مجهزة بعلبة تروس يدوية من Mclaren بعد طراز F1 طيب الذكر.
المقصورة الداخلية
في الداخل، تتجلى لمسات Mclaren المألوفة بوضوح أكبر، وإن كان الشكل العام يختلف بعض الشيء عن التصميم المستقبلي الذي اعتدناه مع باقي سيارات الصانع البريطاني، إذ جرى تزيين الأبواب والعتبات والمقاعد بمادة ألكانتارا المبطّنة.
وبين هذه المقاعد يقع ما يمكن اعتباره أهم جزء في السيارة: مقبض علبة التروس اليدوية ذو الوصلات المكشوفة.
وللمزيد من التميز، تتمتع السيارة بثلاث دواسات، ولكن رغم أنّ الدواسة الأبرز والأكثر تميزًا على الصعيد العملي هي الدواسة اليسرى الإضافية، أي دواسة القابض الفاصل، إلا أنّ الشركة قررت تمييز دواسة الوقود مظهريًا من خلال طلائها باللون الذهبي بدرجة تقارب لون البابايا الشهير من Mclaren.
