الرئيس التنفيذي لشركة «سير» James DeLuca: أتطلع لجيل سعودي يقود مستقبل صناعة السيارات
ثمة فارق بين أن تقود شركة لصناعة السيارات، وأن تشارك في تأسيس صناعة جديدة. جيمس ديلوكا يعرف هذا الفرق جيدًا؛ فقد أمضى أكثر من أربعة عقود في هذا القطاع، وتدرّج في «جنرال موتورز» حتى تولّى قيادة التصنيع العالمي، قبل أن يسهم في تأسيس «فينفاست» الفيتنامية. واليوم، يخوض في السعودية تحديًا مختلفًا مع «سير»، لا يقتصر على إنتاج السيارات، بل يمتد إلى ترسيخ مكانة المملكة على خريطة هذه الصناعة. وهي تجربة يصفها، رغم مسيرته الطويلة، بأنها ذروة حياته المهنية.
في حواره مع «الرجل»، يكشف ديلوكا عن طموحات «سير» التقنية والصناعية، ورهانها على بناء علامة سعودية تنافس عالميًا، وأثرها الاقتصادي المنتظر. ويتحدث عن نقل المعرفة إلى الكفاءات السعودية وإعداد جيل جديد من القيادات والمهندسين، وعن رؤيته للابتكار والتحديات التي تواجه العلامات الناشئة. وبين خبرة الماضي وطموح المستقبل، تختصر عبارته فلسفة المشروع: "السيارات تُصنع في المصانع، أما العلامات التجارية فتُبنى في القلوب والعقول".
من ديترويت إلى الرياض
بعد نحو 47 عامًا في صناعة السيارات، ما الذي لا يزال يثير حماستك كما في بداية مسيرتك المهنية؟
عندما دخلتُ مجال تصنيع السيارات في عام 1979، كطالب في برنامج التعليم التعاوني بمعهد جنرال موتورز، كان يدفعني شغفي بالجمع بين التقنية والهندسة والمهارة الحرفية في التصنيع. وبعد أكثر من 47 عامًا، لم يخفت ذلك الشغف، بل ازداد قوة. وما يثير حماستي اليوم هو الفرصة النادرة لبناء شيء جديد كليًا.
أشرفتُ خلال مسيرتي على إنتاج ملايين السيارات في مصانع حول العالم، لكن ما ننجزه اليوم في «سير» يمثّل ذروة مسيرتي المهنية. ففي الأسواق الراسخة، تتركز قيادة صناعة السيارات غالبًا على التطوير التدريجي للبنية التحتية والاستثمارات القائمة. أما في المملكة، وفي إطار رؤية السعودية 2030، فنحظى بفرصة تأسيس أول شركة وطنية لصناعة السيارات بعلامتها الخاصة، وبناء منظومة متكاملة لهذه الصناعة من الصفر.
قضيت معظم مسيرتك المهنية في واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم. فما الذي دفعك إلى البدء من الصفر في المملكة العربية السعودية في هذه المرحلة؟
لو أخبرني أحد في عام 1979، حين التحقت بشركة جنرال موتورز، بأنني سأكون يومًا ما في الرياض لأقود مسيرة شركة وطنية جديدة لصناعة السيارات، لما صدّقته. لكن فرصة الانضمام إلى «سير» لم تكن مجرد منصب قيادي جديد، بل رسالة آمنت بها.
فالإرث العريق للشركات الكبرى يمثل قيمة كبيرة، لكنه قد يفرض في بعض الأحيان قيودًا على سرعة الابتكار. أما المملكة العربية السعودية فقد قدّمت، من خلال رؤية السعودية 2030، نموذجًا مختلفًا تمامًا؛ رؤية وطنية موحّدة وجريئة وطموحة، تتحول إلى واقع بدعم راسخ من القيادة والوزارات المعنية.
البدء من الصفر هنا يحررنا من كثير من قيود الماضي، ويمنحنا فرصة تأسيس شركة سعودية لصناعة السيارات بعلامتها الخاصة، ترتكز على البرمجيات، وتعتمد أحدث التقنيات العالمية وأساليب التصنيع المتقدم، بالتعاون مع شركاء محليين وعالميين رائدين.
من «فينفاست» إلى «سير».. الجودة لا تقبل المساومة
بعد قيادتك إطلاق «فينفاست» في فيتنام، ما أبرز الدروس التشغيلية التي تطبّقها اليوم في «سير»؟
علّمتني تجربة تأسيس «فينفاست» في فيتنام قيمة السرعة والمرونة والتكامل بين الخبرات العالمية والكوادر المحلية. وأهم ما تعلمته أن سرعة الإنجاز لا تتعارض مع الجودة التي لا نقبل المساومة عليها، شرط بناء شراكات عالمية قوية منذ البداية، ووضوح خطوات التنفيذ.
وأثبتت تلك التجربة أن بلدًا بلا تاريخ طويل في صناعة السيارات يستطيع بناء علامة عالية الجودة خلال فترة وجيزة، بالجمع بين نخبة من المهندسين العالميين، والموردين من المستوى الأول، والكفاءات المحلية الشغوفة.
وفي «سير»، مضينا بهذه التجربة إلى مستوى أبعد؛ إذ تأسست الشركة كمشروع مشترك بين صندوق الاستثمارات العامة وشركة «فوكسكون»، وعقدنا شراكة استراتيجية مع شركة «بي إم دبليو»، للاستفادة من خبراتها العريقة الممتدة لأكثر من 100 عام في مجال تقنيات السيارات، إلى جانب بناء منظومة متكاملة من الموردين والشركاء لدعم عملياتنا التصنيعية في مجمع «سير» الصناعي بمدينة الملك عبد الله الاقتصادية.
ويكمن التحدي في تحقيق رؤيتنا الطموحة بالموازنة بين سرعة طرح السيارات في السوق والالتزام بمعايير الهندسة والاختبار والجودة.
وما يميز تجربتنا في المملكة هو حجم المهمة التي نضطلع بها؛ فنحن لا نؤسس شركة سيارات فحسب، بل نسهم في بناء صناعة متكاملة من الصفر لخدمة السوق السعودية، وهي أكبر أسواق السيارات في المنطقة. وأثر بناء صناعة كهذه يتجاوز الشركة نفسها.
وبحلول عام 2034، يُتوقع أن تسهم «سير» بأكثر من 30 مليار ريال في الناتج المحلي الإجمالي للمملكة، وأن تسهم في تحسين الميزان التجاري بنحو 80 مليار ريال من خلال تعزيز المحتوى المحلي وتنمية سلسلة القيمة الصناعية في المملكة، إلى جانب توفير نحو 30 ألف وظيفة مباشرة وغير مباشرة، مع استهداف وصول نسبة السعوديين إلى 80% من القوى العاملة المباشرة في الشركة.
وتدعم هذه الإسهامات مستهدفات رؤية السعودية 2030 في بناء اقتصاد أكثر تنوعًا ومرونة للأجيال المقبلة، وتؤكد قدرة المملكة على الانتقال من استهلاك التقنيات إلى تطوير حلول تنقّل بمستوى عالمي.
من الحلم إلى أول سيارة
عندما بدأتم عام 2022 بفريق صغير، ما أصعب تحدٍّ واجهكم في تحويل الطموح إلى واقع؟
بدأنا بمهمة واضحة: إطلاق صناعة للسيارات. وكان علينا استقطاب كفاءات وطنية وأخرى ذات خبرات عالمية، وإبرام شراكات استراتيجية، وبدء إنشاء مجمع لتصنيع السيارات على مساحة مليون متر مربع في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية.
وكان التحدي الأكبر هو الموازنة بين سرعة الإنجاز وفق جداول زمنية مكثفة، والالتزام بالمعايير العالمية الصارمة للجودة والسلامة في هندسة السيارات، وهو ما تطلّب انضباطًا متواصلًا.
متى شعرت للمرة الأولى أن «سير» تجاوزت مرحلة التأسيس وأصبحت شركة سيارات قائمة على أرض الواقع؟
منذ تأسيس «سير» في عام 2022، بدأنا من نقطة الصفر، ولذلك كانت الإنجازات الأولى تُقاس بما يتحقق على مستوى التخطيط الاستراتيجي والمخططات الهندسية وبناء القدرات.
وتبرز في ذاكرتي لحظتان بشكل خاص. الأولى حين رأيت مجمع «سير» الصناعي في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية يتخذ شكله الحقيقي بأقسامه المتعددة من كبس الصفائح وتصنيع الهياكل والطلاء والتجميع النهائي.
أما الثانية فكانت حين شاهدت نماذج سياراتنا الأولية تُكمل اختباراتها في الصحراء وسط درجات الحرارة العالية. وعندما رأيت سياراتنا تتقدم بنجاح في مراحل الاختبار والتحقق والسلامة في هذه الظروف، أدركت أننا أصبحنا شركة لصناعة السيارات حقًا.
هوية سعودية تتحدى المألوف
بعد أربع سنوات من العمل، ماذا عنى لك شخصيًا أن ترى الأمير محمد بن سلمان، ولي العهد، يكشف عن أول سيارتين من «سير»؟
كانت لحظة غامرة بالمشاعر والاعتزاز، ويومًا استثنائيًا للمملكة ولشركة «سير» ولي شخصيًا. فبعد أكثر من 47 عامًا في صناعة السيارات، أستطيع القول بصدق إنني لم أخض تجربة كهذه طوال مسيرتي.
لقد تأسست «سير» انطلاقًا من رؤية سمو ولي العهد لبناء صناعة سيارات سعودية تنافس عالميًا. ومنذ المراحل الأولى، كان التوجه واضحًا بأن تكون سيارات «سير» مختلفة، وأن تقدم للعالم هوية جريئة ومتفرّدة تعبّر عن المملكة وطموحها.
وقد منحنا هذا التوجه مساحة لتحدي المألوف، والتفكير بجرأة، ودفع حدود التصميم والهندسة والابتكار إلى آفاق جديدة.
وحين كشف سمو ولي العهد عن سيارتي «إكزوبوت»، السيدان والدفع الرباعي، كانت لحظة فارقة تجسدت فيها سنوات من العمل أمامنا في صورة إنجاز ملموس، وانتقل فيها الطموح من الفكرة إلى الواقع.
أما بالنسبة لي، فأن أكون جزءًا من فريق أسهم في إظهار ما تستطيع المملكة تحقيقه في تصميم السيارات وتطويرها وتصنيعها، كان من أكثر محطات مسيرتي المهنية أثرًا واعتزازًا.
عندما بدأتم تطوير أولى سيارات «سير»، «إكزوبوت»، ما الرسالة التي أردتم أن تحملها عن المملكة، قبل الحديث عن سرعتها ومداها وتقنياتها؟
أردنا أن تجسّد «إكزوبوت» مستقبل صناعة السيارات السعودية؛ وهو مستقبل جريء ومتقدم وطموح. ولم نرد أن يقتصر حضور الثقافة السعودية على تفاصيل زخرفية، بل أن تكون مصدر إلهام حقيقي للغة التصميم.
فتستمد الهيئة الانسيابية الجريئة للسيارة إلهامها من التكوينات الصخرية المنحوتة في موقع الحِجر الأثري، فيما تستوحي أبواب «جناح الشاهين» حركتها من امتداد جناحي صقر الشاهين. أما الأشرطة الضوئية الأمامية، وعددها 32 شريطًا، فتحمل إشارة رمزية إلى عام 1932، عام توحيد المملكة العربية السعودية.
أمام اختبار السوق
بعيدًا عن الاعتزاز بدعم علامة وطنية جديدة، ما الذي تقدمه «سير» للمشتري ليفضّل سياراتها على سيارات الشركات العالمية؟
الاعتزاز الوطني عامل مهم، لكنه وحده لا يكفي لاتخاذ قرار الشراء. لذلك نبني قدرتنا التنافسية على أربع ركائز رئيسة: تصميم يستشرف المستقبل، وابتكارات نوعية، وأداء لافت، وتجربة متكاملة للعملاء. وفي النهاية، نريد أن يختار العميل «سير» لما تقدمه السيارة من قيمة وتجربة، إلى جانب اعتزازه بعلامة وطنية.
صُممت «إكزوبوت» وطُوّرت هندسيًا في المنطقة مع مراعاة احتياجات العملاء وظروف الاستخدام المحلية، وفي الوقت نفسه تتمتع بهوية تصميمية متفرّدة تستلهم عناصرها من المملكة.
ولا يقتصر تميّز «إكزوبوت» على التصميم. فقد أسهم تطويرها في أكثر من 70 ابتكارًا، إلى جانب 50 براءة اختراع، ما يعكس حجم العمل الهندسي والتقني الذي يقف خلف السيارة.
ويواكب ذلك مستوى متقدم من الأداء؛ ففي أعلى مواصفاتها تصل قوة «إكزوبوت» إلى 1,111 حصانًا وعزم دوران يبلغ 1,500 نيوتن متر، فيما تتسارع نسخة السيدان عالية الأداء من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 2.1 ثانية.
كما أولينا ظروف المنطقة اهتمامًا كبيرًا في تطوير السيارة، من خلال حلول متقدمة للإدارة الحرارية وتقنيات الزجاج العازل، إلى جانب بنية رقمية تدعم التحديثات اللاسلكية وتتيح تطوير عدد من وظائف السيارة مع مرور الوقت.
ولا تكتمل قيمة التصميم والابتكار والأداء من دون تجربة عميل توازيها في المستوى. ولهذا تأتي الركيزة الرابعة، وهي تجربة العميل. فنحن نبني نموذجًا يرافق العميل عبر مختلف مراحل امتلاك السيارة، مستلهمين في ذلك قيمة «الحفاوة» السعودية. ويتيح نموذج البيع المباشر تجربة أكثر بساطة ووضوحًا، تجمع بين القنوات الرقمية والتواصل الشخصي، وتمتد من مرحلة التعرف على السيارة وشرائها إلى خدمات ما بعد البيع.
كما نستهدف، بفضل الإنتاج المحلي ونموذجنا المتكامل، تقليص الفترة بين الطلب والتسليم، وتقديم تجربة امتلاك أكثر شخصية وسلاسة، ترتقي بمستوى خدمة العملاء في قطاع السيارات.
هدفنا في النهاية واضح: أن تكون «سير» خيارًا تنافسيًا للمشتري بناءً على المنتج الذي نقدمه، والتقنية والأداء والتجربة التي يحصل عليها.
ما المعيار الحقيقي لنجاح «سير» في نظرك: أن يشتري السعوديون سياراتها بفخر، أم أن يختارها المستهلكون خارج المملكة لقدرتها على المنافسة؟
أرى أن النجاح يتحقق على مستويين متكاملين: الأول أن يختار السعوديون «إكزوبوت» باعتزاز، لأنهم يجدون فيها منتجًا يلبّي تطلعاتهم ويقدم لهم تجربة متميزة في حياتهم اليومية.
أما المستوى الثاني، فهو أن تتمكن «سير» من كسب ثقة العملاء خارج المملكة أيضًا، وأن يختاروا سياراتها لما تقدمه من تصميم متفرّد، وقيمة تنافسية، وأداء متميز.
وطموحنا في النهاية هو بناء علامة سعودية للسيارات تستمد قوتها من هويتها الوطنية، وتتبوأ مكانتها على الساحة العالمية بما تقدمه من منتج وتقنية وتجربة قادرة على المنافسة.
في غياب إرث يمتد لقرن في صناعة السيارات، هل تتمتع «سير» بحرية أكبر، أم تواجه تحديًا أصعب في كسب ثقة العملاء؟
بناء علامة جديدة يمنحنا حرية كبيرة في التفكير والابتكار، لكنه في الوقت نفسه يضع علينا مسؤولية أكبر في إثبات جدارتنا وكسب ثقة العملاء منذ البداية.
فنحن في «سير» لا نطوّر سيارات فحسب، بل نبني قدرات تمتد عبر مختلف مراحل سلسلة القيمة، من تطوير المنتجات والتصنيع إلى الموردين والتقنيات والكفاءات. وهذا ما نعنيه برسالتنا: أن نطلق صناعة، لنلهم وطنًا ونبهر العالم.
ومن المزايا التي نمتلكها أننا نستطيع الاستفادة من أفضل ما توصلت إليه صناعة السيارات عالميًا، من دون أن نكون مقيدين بإرث أو نماذج عمل تقليدية، بالتوازي مع بناء قدراتنا الخاصة وتطوير سيارات تلائم احتياجات المملكة والمنطقة.
أما ثقة العملاء، فلا تُبنى بالاسم وحده، بل بجودة المنتج وتجربة العميل. ولهذا نطوّر سياراتنا وفق معايير عالمية صارمة في الهندسة والاختبار والتحقق والجودة، مع التركيز على الأداء والابتكار والاعتمادية وتجربة الامتلاك.
كما تستند «سير» إلى قاعدة مؤسسية واستثمارية قوية بصفتها إحدى شركات صندوق الاستثمارات العامة، وإلى منظومة صناعية متنامية في المملكة في إطار رؤية السعودية 2030.
لذلك أرى أن حداثة «سير» تمثل فرصة بقدر ما تمثل مسؤولية؛ فهي تمنحنا حرية استشراف المستقبل والابتكار، فيما توفر لنا القدرات الصناعية والاستثمارية المتنامية في المملكة الأساس لبناء ثقة العملاء والحفاظ عليها على المدى الطويل.
الطريق إلى العالمية وكسب القلوب والعقول
تخططون لتقديم مجموعة متنوعة من الطرز. إلى أي مدى تطمحون لأن تصبح «سير» علامة عالمية، نرى سياراتها يومًا على طرق أوروبا وآسيا والأمريكتين؟
طموحنا واضح: أن نبني علامة سعودية قادرة على المنافسة والتوسع عالميًا بصورة مدروسة ومستدامة. وخطتنا تقديم مجموعة متكاملة من سبعة طرز بحلول عام 2030، تتصدرها سيارتا «إكزوبوت» السيدان والدفع الرباعي. ونعمل على تطوير هذه المجموعة لتلبية احتياجات شرائح مختلفة من العملاء وتطلعاتهم وميزانياتهم، وإتاحة الفرصة لشريحة أوسع لاختيار سيارة من «سير» تناسب أسلوب حياتهم، بما يدعم التوسع في حجم الإنتاج مستقبلًا.
ونطوّر سياراتنا وفق أعلى المعايير الدولية، بما يؤهلها للتوسع في أسواق خارج المملكة. وستكون البداية من السوق السعودية، ثم أسواق دول مجلس التعاون الخليجي في النصف الأول من عام 2028، على أن نتوسع تدريجيًا في أسواق عالمية أخرى وفق الفرص المتاحة مستقبلًا.
ما التحدي الأكبر اليوم: صناعة السيارة، أم بيعها، أم كسب ثقة العملاء، أم بناء علامة يتطلع الناس حقًا إلى امتلاك سياراتها؟
صناعة سيارة مثل «إكزوبوت»، تجمع بين تصميم متفرّد وتقنيات متقدمة وأداء لافت، هي بلا شك إنجاز هندسي كبير. لكن التحدي والطموح الأكبر هو بناء علامة تجارية راسخة يتطلع الناس إلى امتلاك سياراتها وتدوم علاقتها بعملائها.فالسيارات تُصنع في المصانع، أما العلامات التجارية فتُبنى في القلوب والعقول.
وهذه الثقة لا تُبنى بمنتج واحد أو لحظة واحدة، بل بتجربة متكاملة ومتسقة على المدى الطويل. لذلك نعمل على مرافقة العميل طوال رحلة امتلاكه للسيارة، من خلال نموذج البيع المباشر، والتحديثات اللاسلكية، وخدمة عملاء متميزة، ومنظومة متكاملة تجعل تجربة «سير» ممتدة إلى ما بعد شراء السيارة.
صناعة تتجاوز السيارة
سعت دول عديدة إلى تأسيس صناعة وطنية للسيارات، لكن نتائجها تفاوتت. فما الذي يجعلك واثقًا من قدرة المملكة العربية السعودية على النجاح اليوم؟
يتطلب بناء قطاع تنافسي ومستدام أربعة مقومات أساسية: رؤية استراتيجية واضحة، واستثمارات تدعم هذه الرؤية، وقدرة على التنفيذ، وكفاءات وطنية مؤهلة. والمملكة تمتلك اليوم قاعدة قوية من هذه المقومات، وتواصل تطويرها بصورة متكاملة.
أولًا، ترسم رؤية السعودية 2030 مسارًا واضحًا لتنويع الاقتصاد وبناء قطاعات صناعية متقدمة. ثانيًا، يسهم صندوق الاستثمارات العامة في دعم بناء القدرات، وتطوير سلاسل الإمداد، واستقطاب التقنيات والخبرات اللازمة لنمو القطاع. وثالثًا، ما نشهده على أرض الواقع يعكس تقدمًا واضحًا في التنفيذ؛ من بنية تحتية متقدمة ومراكز صناعية ولوجستية، مثل مدينة الملك عبد الله الاقتصادية، إلى جيل من الكفاءات السعودية الشابة المتمكنة تقنيًا والطموحة إلى التعلم والابتكار وتولي أدوار قيادية.
ولا نسعى فقط إلى تأسيس شركة سيارات، بل نسعى أيضًا إلى تطوير منظومة صناعية متكاملة تمتد عبر سلسلة القيمة، من الموردين المحليين والتقنيات المتقدمة، إلى تطوير الكفاءات وبناء القدرات والبنية التحتية الداعمة للصناعة. وهذا التكامل بين الرؤية والاستثمار والتنفيذ وتنمية القدرات هو ما يمنحني الثقة بمستقبل قطاع السيارات في المملكة.
ما العائد الاستراتيجي الذي تسعى «سير» إلى تحقيقه للمملكة، بما يتجاوز إنتاج السيارات؟
إنتاج سيارة رائدة مثل «إكزوبوت» إنجاز ملموس، لكن طموحنا يتجاوز السيارة نفسها. فقد صُممت «إكزوبوت» لتجسّد مستوى الطموح الذي تستهدفه المملكة لمستقبل صناعتها.
ويعكس اسم «إكزوبوت» هذه الفكرة؛ إذ تشير «إكزو» إلى تجاوز المألوف، فيما ترمز «بوت» إلى انطلاقة مسار جديد لصناعة السيارات في المملكة.
فالسيارة بالنسبة لنا ليست غاية بحد ذاتها، بل نقطة انطلاق لبناء أثر اقتصادي وصناعي أوسع. وفي «سير»، نعمل على الإسهام في تنويع الاقتصاد، ونقل المعرفة، وتطوير القدرات الصناعية المحلية، وتعزيز سلاسل الإمداد، وخلق فرص نوعية للكفاءات الوطنية.
كما نعمل على بناء منظومة صناعية قائمة على المعرفة، تتيح للمهندسين والمصممين ومطوري البرمجيات والمتخصصين السعوديين في سلاسل الإمداد تطوير خبراتهم والمشاركة بفاعلية في صناعة السيارات ومستقبل التنقل.
ماذا يعني للمملكة، اقتصاديًا ورمزيًا، أن تُصمَّم سيارة وتُطوَّر هندسيًا وتُصنَّع على أرضها تحت علامة تجارية وطنية؟
رمزيًا، يمثل ذلك خطوة مهمة في تطور القدرات الصناعية والتقنية للمملكة، ومصدر اعتزاز وطني. فأن تُصمَّم سيارة، وتُطوَّر هندسيًا، وتخضع لاختبارات التحقق، ثم تُصنَّع في المملكة تحت علامة وطنية، يعكس ما وصلت إليه المملكة من طموح وقدرات متنامية في قطاع صناعي متقدم ومعقد.
وتجسّد «إكزوبوت» هذا التحول؛ فهي ليست منتجًا نهائيًا فحسب، بل نتيجة لمنظومة تجمع التصميم والهندسة والتقنية والتصنيع، بمشاركة متزايدة من الكفاءات الوطنية.
أما اقتصاديًا، فصناعة السيارات تتميز باتساع أثرها عبر قطاعات متعددة، من المعادن والإلكترونيات والبرمجيات والهندسة والتصميم، إلى الخدمات اللوجستية والتجزئة وسلاسل الإمداد.
ومن هنا، فإن بناء علامة وطنية للسيارات يسهم في توطين جزء أكبر من القيمة المضافة، وتنمية قاعدة الموردين المحليين، وتطوير القدرات الصناعية والتقنية، وتعزيز حضور المملكة في إنتاج وتصدير منتجات صناعية متقدمة.
بناء خبرات وطنية وجيل من القيادات
تتعاونون مع شركات عالمية كبرى وتستفيدون من خبرات دولية واسعة. كيف تضمنون نقل المعرفة إلى المهندسين والفنيين والموردين السعوديين؟
ننظر إلى نقل المعرفة باعتباره جزءًا أساسيًا من بناء صناعة مستدامة، ولذلك نعمل عليه من خلال مسارات متكاملة تشمل التعليم، والابتعاث، والتدريب العملي، والتطوير المهني، والعمل المباشر إلى جانب الخبرات العالمية.
ومن أبرز الأمثلة على ذلك مشاركتنا في «مسار واعد»، أحد مسارات برنامج خادم الحرمين الشريفين للابتعاث، من خلال برنامج «سير» لتطوير المهندسين والمهندسات حديثي التخرج في مجال صناعة السيارات الكهربائية. وقد شمل البرنامج 40 مهندسًا ومهندسة سعوديين، وجمع بين ستة أشهر من الدراسة الأكاديمية في جامعة كيترينج وستة أشهر من التدريب العملي في مصانع عالمية بولاية ميشيغان، بما أتاح للمشاركين اكتساب خبرات متخصصة وتطبيقها داخل «سير».
كما نعمل على تطوير الكفاءات الفنية من خلال شراكتنا مع الأكاديمية الوطنية للسيارات والمركبات «نافا»، التي تستهدف تدريب وتأهيل 400 متدرب سعودي في مجالات تصنيع السيارات والتقنيات المرتبطة بها.
ولا يقتصر نقل المعرفة بالنسبة لنا على البرامج التدريبية وحدها، بل يتحقق أيضًا من خلال العمل اليومي جنبًا إلى جنب مع الخبراء العالميين، بما يسرّع بناء الخبرات المحلية، ويعزز انتقال المعرفة إلى فرقنا الفنية والهندسية وإلى منظومة الموردين.
بعد عشر سنوات، ما الذي تأمل أن يكون قد نشأ حول «سير» ولم يكن موجودًا من قبل في الاقتصاد السعودي؟
أتطلع إلى رؤية منظومة وطنية مزدهرة لصناعة السيارات، تضم شبكة متقدمة من الموردين المحليين القادرين على إنتاج مكونات عالية القيمة، من الإلكترونيات وحزم البطاريات والإطارات، إلى مكونات الشاسيه وأنظمة المقصورة الداخلية والمكونات الخارجية.
لكن الأثر الذي أتطلع إليه يتجاوز المصانع وسلاسل الإمداد. آمل أن نرى جيلًا من القيادات والمهندسين والمختصين السعوديين وقد راكموا خبرات عميقة في هذا القطاع، وأصبحوا جزءًا فاعلًا في قيادة مستقبل صناعة السيارات في المملكة.
وإذا تحقق ذلك، فسيكون إرث «سير» أكبر من السيارات التي ننتجها؛ سيكون في القدرات التي أسهمنا في بنائها، والمنظومة التي ساعدنا على نموها، والفرص التي أوجدناها للأجيال القادمة، انطلاقًا من تأسيس «سير» في عام 2022.
السعودية بعيني ديلوكا
جئت إلى المملكة العربية السعودية بعد عقود من العمل حول العالم. ما أكثر ما فاجأك فيها وغيّر تصوراتك السابقة عنها؟
أكثر ما فاجأني شخصيًا هو الطاقة التي تشعر بها منذ لحظة وصولك. هناك إحساس واضح بالحركة والطموح والرغبة في صنع شيء جديد، وهذا أمر يصعب إدراكه بالكامل من الخارج. ما لفتني أكثر هو الناس، وخصوصًا الشباب السعودي.
وجدت طموحًا كبيرًا، وثقة، ورغبة حقيقية في التعلم وتحمل المسؤولية والمشاركة في بناء المستقبل. وبالنسبة لي، كان العمل يوميًا مع هذه الكفاءات من أكثر الجوانب التي أثرت في تجربتي في المملكة.
وأكثر ما أثار إعجابي هو كيف يتجسد هذا الطموح بوضوح في رؤية السعودية 2030، التي تتحول بسرعة لافتة من رؤية وطنية إلى مشروعات ملموسة، وصناعات جديدة، وفرص واعدة. كما تتميز المملكة بسرعة اتخاذ القرار، والاستعداد لتبنّي أفكار مختلفة، والإصرار الوطني على تحويل الطموحات إلى إنجازات على أرض الواقع.
بعد سنوات من العيش والعمل في المملكة، ماذا تعلمت من السعوديين؟ وهل غيّرت هذه التجربة شخصيتك أو أثّرت في أسلوبك القيادي؟
تعلمت من السعوديين أهمية القيادة من أجل هدف وطني مشترك. ففي الشركات التقليدية، ينصبّ التركيز غالبًا على النتائج المالية الفصلية، أما في المملكة، فيرتبط عملنا مباشرة برؤية السعودية 2030 والتحول الذي تشهده البلاد على المدى الطويل.
وقد ساعدني العمل إلى جانب شابات وشباب سعوديين طموحين على مواصلة التركيز على دعم الجيل القادم وتوجيهه وتمكينه، ومنحه مساحة أكبر لتحمل المسؤولية والمشاركة في صنع القرار.
وعلى المستوى الشخصي، ترك المجتمع السعودي فيّ أثرًا كبيرًا أيضًا. فقد لمست دفء الاستقبال وكرم الضيافة، وما تحمله «الحفاوة» من معنى يتجاوز الترحيب إلى الاهتمام الحقيقي بالآخر، وهو ما أضفى على تجربتي في المملكة بُعدًا إنسانيًا عميقًا، وجعلها تجربة تتجاوز بالنسبة لي حدود العمل والحياة المهنية.
بعد مسيرة مهنية امتدت قرابة نصف قرن، تخيّل أنك رأيت بعد سنوات سيارة من «سير» تجوب شوارع مدينة بعيدة خارج المملكة العربية السعودية، ماذا ستقول حينها؟
سأبتسم وأقول: «لقد أثبتنا أن الرؤية الجريئة، والشغف، والعمل الدؤوب يمكن أن تتحول إلى إنجاز حقيقي، وأن فريقًا استثنائيًا استطاع أن يسهم في بناء صناعة وطنية جديدة، وأن يحملها من المملكة إلى العالم».
ورؤية سيارة من «سير» يومًا في شوارع لندن أو طوكيو أو ديترويت ستكون بالنسبة لي لحظة استثنائية؛ لأنها لن تمثل نجاح سيارة أو علامة تجارية فحسب، بل ستكون شاهدًا على ما استطاعت المملكة بناءه من قدرات في صناعة السيارات، وعلى المسافة التي قطعتها منذ انطلاقة «سير» في عام 2022.
وبالنسبة لي شخصيًا، بعد ما يقارب نصف قرن في هذه الصناعة، ستكون تلك واحدة من اللحظات التي تختصر مسيرة كاملة.
