واحدة من 6 نسخ أُنتجت لتنافس "فيراري".. تعرّف على مواصفات Shelby Cobra Daytona Coupe
تستعد دار جودينج آند كومباني برعاية كريستيز لتقديم سيارة السباق الأمريكية "Shelby Cobra Daytona Coupe"، ذات الهيكل رقم "CSX2300"، في مزاد علني يُقام يوم الجمعة الموافق 14 أغسطس ضمن فعاليات أسبوع مونتيري للسيارات، وسط تقديرات قيمية تتجاوز 25 مليون دولار.
وتستمد هذه النسخة قيمتها التاريخية والتنفيذية من كونها واحدة من أصل ست نسخ فقط صنعتها شركة "Shelby American" لمنافسة سيارات "Ferrari 250 GTO" في بطولات الجران توريزمو، إلى جانب كونها النسخة الوحيدة من بين النسخ الست التي امتلكها "Carroll Shelby" شخصيًا بين عامي 1975 و1998، وذلك وفقًا لما نشر في موقع Guessing Headlights.
مواصفات سيارة Shelby Cobra Daytona Coupe
جاء تطوير طراز " Daytona Coupe" لمعالجة الضعف الديناميكي الهوائي الذي واجهته سيارات "Shelby Cobra" المكشوفة في الحلبات الأوروبية ذات السرعات العالية.
واعتمد المصمم بيتر بروك تصميمًا مغلقًا بسقف ممتد وجزء خلفي مقطوع يُعرف بـ "Kamm tail" لرفع الكفاءة الديناميكية مع الحفاظ على قاعدة العجلات ومحرك فورد V8.
وحصلت النسخة "CSX2300"، وهي ثالث سيارة تُنجز من هذا الطراز، على هيكل ألمنيوم خفيف الوزن جرى تصنيعه في ورشة "Carrozzeria Grandsport" بمدينة مودينا الإيطالية.
وشاركت لأول مرة في سباق "Tour de France Automobile" عام 1964 بقيادة بوب بوندورانت وجوتشن نيرباش، حيث تصدرت المرحلتين الأوليتين قبل انسحابها بسبب أعطال ميكانيكية.
وفي موسم 1965، أُعيد طلاء السيارة باللون الأزرق، وشاركت في سباقات دايتونا، وسيبورغ، ونوربورغرينغ، وريمس؛ حيث حققت المركز السادس إجمالاً والثالث في فئتها بسباق دايتونا رغم مشكلات القابض، والمركز الثالث في فئتها بسباق سيبورغ عقب اصطدام في بداية السباق.
وخلال سباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر، ظهرت بكسوة بيضاء بخطوط حمراء وزرقاء لتمثيل فريق فورد فرنسا، لتكون النسخة الوحيدة بهذا المظهر.
وساهم إحرازها المركز التاسع إجمالاً والثاني في فئتها بسباق ريمس 12 ساعة، بعد صيانة طارئة لعطل في ذراع التوصيل، في حسم بطولة العالم للمصنعين لصالح الصانع الأمريكي عام 1965.
مكانة سيارة Shelby Cobra Daytona Coupe
وعقب تعديل اللوائح الفنية وتركيز الشركة على مشروع "فورد GT40"، بيعت السيارة عام 1966 وانتقلت إلى اليابان؛ حيث خاضت منافسات قيادة مع السائق تاداشي ساكاي حققت خلالها الفوز بسباقات على حلبات سوزوكا وفوجي، واستمرت بالسباقات حتى 1968 كأطول مسيرة رياضية لسيارة دايتونا بعد انتهاء برنامج المصنع.
وزوّدت السيارة لاحقًا بمحرك فورد V8 بديل وسُجلت للاستخدام على الطرقات العامة في طوكيو مع الإبقاء على عوادم السباق الجانبية.
وفي عام 1975، تمكن المؤرخ ميخائيل شوين من تعقب السيارة ونقلها إلى الولايات المتحدة، ليشتريها كارول شيلبي ويكلف المختص مايك مكلاكسي بإعادتها لمواصفات عام 1965 متضمنة محرك V8 بسعة 289 بوصة مكعبة وناقل حركة T10.
واحتفظ بها شيلبي لـ23 عامًا، فيما حافظ المالكون اللاحقون على الشواهد التاريخية لاصطدام سيبورغ والوثائق اليابانية أثناء عمليات الصيانة.
وتُصنف السيارة اليوم كنسخة صالحة للمشاركة في سباقات المحركات التاريخية ومنافسات السيارات الكلاسيكية، بعد أن شاركت سابقًا في سباقات "Monterey Historics"، و"Goodwood Revival"، و"Tour Auto"، و"Modena Cento Ore"، و"Goodwood Festival of Speed".
