"Porsche Taycan Turbo GT".. الأسرع والأقوى من الصانع الألماني

مع قوة تصل إلى 1092 حصانًا، وتسارع خاطف يستغرق 2.3 ثانية فقط لإيصال السيارة إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة من حالة التوقف التام، لا تُعد "Taycan Turbo GT" أسرع فئات أول سيارة كهربائية من "Porsche" فحسب، بل أيضًا أسرع سيارة حملت شعار الصانع الألماني على الطرقات العامة وخارج الحلبات.

ولكن رغم أنها مخصّصة للسير على الطريق، ورغم أنها لم تُصمم بشكلٍ يجعلها تتناسب مع أي لائحة شروط تعود لنوع من أنواع السباقات التي ينظمها الاتحاد الدولي لرياضة السيارات، فإنّ "Taycan Turbo GT" قادرة على أن تبلي بلاءها الحسن فوق حلبات السباق، وتحديدًا حلبتي "WeatherTech Raceway Laguna Seca" و"Nurburgring". ففي فبراير الماضي، أكملت السيارة لفة على الحلبة الأمريكية بزمن قدره 1:27.87 دقيقة، وهو أسرع من أي سيارة كهربائية أخرى قبلها. وفي أوائل شهر يناير الماضي، قطع نموذج أولي مخصّص للتطوير من السيارة الحلبة الألمانية في زمن قدره 7:07.55 دقيقة.

تتفوق على شقيقاتها

فيما تتمكّن القاعدة من "Taycan" أن تصل إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة بزمن يبلغ 4.5 ثانية، تقوم الفئة "Turbo" بنفس الأمر في حوالي 2.5 ثانية، مع تفعيل نظام التحكم في الإطلاق، تتمكّن "Taycan Turbo GT" التي نتحدث عنها هنا من تحقيق ذلك بزمن يبلغ 2.3 ثانية فقط.

أما على صعيد القوة، فتُعد "Turbo GT" أقوى فئات "Taycan"، فعند تفعيل مفتاح وضعية القيادة الهجومية التي تستخلص المزيد من طاقة المحركات لمدة 10 ثوانٍ، تصل القوة التي تضعها هذه المحركات على الطريق إلى 1019 حصانًا.

كما هو الحال مع ميزة الضغط للتجاوز المتوافرة في فئات "Taycan" الأخرى، توفر وضعية الهجوم دفعة إضافية من القوة لمدة 10 ثوانٍ. ولكن في حين أنّ نظام الضغط للتجاوز لا يضيف سوى 70 كيلو وات إضافية، فإنّ وضعية الهجوم ترسل ما يصل إلى 120 كيلو وات إلى العجلات الأربع.

أداء "Taycan Turbo GT" الخارق

ومن جهته، يعمل نظام التحكم في الانطلاق على إطلاق القوة الكاملة للمحركات والبالغة 1092 حصانًا لمدة ثانيتين، ما يسهم بالسماح للسيارة من الانطلاق إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة في 2.4 ثانية تنخفض إلى 2.3 ثانية مع حزمة المسار "Weissach" خفيفة الوزن، علمًا بأنّ "Taycan Turbo GT" هي أول سيارة "Porsche" بأربعة أبواب تتوافر مع هذا الخيار.  

ويعود الفضل في هذه السرعة الإضافية إلى نظام عاكس نبضي ومحرك كهربائي جديد يثبّت على المحور الخلفي، فالأول يستخدم كربيد السيليكون لإرسال ما يصل إلى 900 أمبير إلى المحرك الخلفي بدلاً من 600 أمبير فقط في الفئة "Turbo S"، أما الثاني الذي بدأت "Porsche" بتزويد مختلف فئات "Taycan" المحدثة به، فيوفر المزيد من القوة والكفاءة ضمن حزمة أخف وزنًا، فهو أخف بنحو 20 رطلاً من المحرك الخلفي السابق.

اقرأ أيضًا: "Ferrari F50 و Porsche 959".. الفن الإيطالي في مواجهة الهندسة الألمانية

وزن أخف

كان أحد الأهداف الرئيسة التي وضعتها "Porsche" نصب أعينها خلال عمليات تطوير "Taycan Turbo GT" هو الوزن المنخفض، وهذا الهدف جرى الوصول إليه بفضل الاستخدام المكثّف لألياف الكربون، إذ تغطي الأخيرة الأعمدة B، المرايا، والعتبات الجانبية، فيما قامت "Porsche" أيضًا بخفض وزن صندوق الأمتعة عبر إزالة السجاد منه، وتخلّصت من نظام الإغلاق الناعم للأبواب، ومن آلية فتح باب منطقة الشاحن كهربائيًا، وقامت بنزع الساعة التناظرية التي تأتي بشكلٍ قياسي مع حزمة سبورت كرونو.

ودائمًا في سياق الوزن الخفيف، تُعد المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميك والعجلات مقاس 21 بوصة أخف من تلك الموجودة في الفئة "Turbo S"، علمًا بأنّ هذه العجلات مغلّفة بإطارات "Pirelli P Zero Trofeo R". 

يأتي كل ذلك بشكلٍ قياسي على متن السيارة، أما مع خيار حزمة المسار فتتخلص السيارة من المقاعد الخلفية بالكامل ليحل محلها رف من ألياف الكربون مع مساحة تخزين إضافية.

التعليق المتطور يتوافر أيضًا

كونها الفئة الأعلى من طراز "Taycan"، فهي تأتي مجهزة قياسيًا بنظام تعليق "Porsche" المتطور الجديد مع برمجة خاصة بها، في حين يأتي المصد الأمامي الجديد مع شفرات هوائية ورفارف فوق المصد الخلفي المتكيّف بشكلٍ قياسي. هذا وتُعد العناصر الديناميكية الهوائية الإضافية مثل عاكس الهواء الموجود أسفل السيارة، ومشتت الهواء الأمامي الجديد إضافات حصرية للحزمة "Weissach"، وكذلك الجناح الخلفي الثابت مع نسيج فريد من ألياف الكربون.

تجدر الإشارة في النهاية إلى أنّ سعر السيارة يبدأ من 853 ألف ريال سعودي.