وداعًا "Marcello Gandini".. أبرز السيارات التي صممها الإيطالي الراحل
تمامًا كما اطلعنا من مقاعد الدراسة على سيرة حياة وإنجازات كبار الفنانين الإيطاليين مثل: Michelangelo Raphael و Leonardo da Vinci وغيرهما من عظماء بلاد الفن والأناقة، سيطّلع تلامذة المستقبل على مسيرة Marcello Gandini، ذلك المصمم الإيطالي الذي يُعد واحدًا من الذين أسهموا بجعل السيارة توصف بالساحرة ذات العجلات الأربع، فهو مصمم أول سيارة خارقة في التاريخ. واليوم، وكما يفعل المرء دائمًا عند فقدان أيقونة، قررنا أن نُلقي نظرة فاحصة على إبداعات الراحل الكبير الأكثر استثنائية، واخترنا خمسًا من السيارات التي نعتقد أنها أفضل ما يختصر عمرًا من التميز في التصميم، رغم أنّ اختصار إنجازات "Marcello" الكبيرة بخمس سيارات هو أمر بغاية الصعوبة.
وقبل أن نستعرض التحف الفنية الخمس التي اخترناها، تجدر بنا الإشارة إلى أنه ومن بين السيارات الرائعة الأخرى التي صممها، هناك كل من Lamborghini Diablo و Bugatti EB110، وذلك لأن التصميم الأساسي الذي رسمه "Gandini" لـ "Diablo" لم يُرض إدارة "Lamborghini" آنذاك "رغم أنه كان أكثر من رائع"، لذا قدمه الرجل لإدارة شركة "Cizeta" التي اعتمدته لطراز "Cizeta-Moroder V16T"، كذلك الأمر بالنسبة للتصميم الأساسي لطراز EB 110 الذي لم يُعجب رئيس "Bugatti" آنذاك "Romano Artioli"، لأن السيارة حملت لغة التصميم ذات الزوايا الحادة التي اشتهر بها المصمم الإيطالي، لذا كُلِف مصمم آخر بإجراء التغييرات المطلوبة.
أفضل خمس سيارات صممها Marcello Gandini
Lamborghini Countach
الطريق - المصدر: Shutterstock
مع حلول سبعينيات القرن الماضي، وفيما كان طراز "Miura" يواجه منافسة حادة من طراز "Ferrari 365 GTB/4"، قررت إدارة الصانع الإيطالي قلب الطاولة مرة أخرى على الحصان الجامح من خلال طراز ثوري يبدو للوهلة الأولى أنه ينتمي إلى عالم السيارات الاختبارية أكثر منه سيارة للسير على الطريق بشكلٍ قانوني؛ لذلك أوكلت هذه المهمة لـ "Marcello Gandini" الذي كان يعمل آنذاك لدى "Bertoni"، ولم يمض وقت طويل قبل أن يقدّم الأخير نموذج السيارة الأولي في معرض جنيف للسيارات بنسخة عام 1971، ومن على منصة الشركة الايطالية في المعرض السويسري سرقت "Countach" الأضواء بفضل تصميمها المبتكر: أبوابها التي تُفتح إلى الأعلى على شكل مقص، وخطوطها الخارجية الحادة التي تجعلها تبدو غاضبة وشريرة، ولكن مع جمال لافت وجاذبية لا تزال حتى اليوم ملهمة لأجيال وأجيال من عشاق السيارات الذين زينوا غرف نومهم بملصقات تعرض صورها.
Lamborghini Miura
السباق في التاريخ - المصدر: Shutterstock
تُعد "Miura" أول سيارة رياضية خارقة، فهي كانت السبّاقة في نقل تقنية المحرك المثبّت بوضعية وسطية خلفية من حلبات السباق إلى الطريق، ليستفيد أداؤها الديناميكي من هذه الهندسة بشكلٍ بارز، ولكننا هنا لسنا بصدد الاستفاضة بالشرح التقني بل للحديث عن الخطوط الخارجية التي أقل ما يمكن أن يقال فيها أنها خلّابة. والجميل في الموضوع هو أنّ "Gandini" لم يكن يرغب مع هذه السيارة بتحدي الذوق العام آنذاك عبر الاستفادة من الحرية التصميمية التي تمنحها هندسة المحرك الوسطي، بل آثر أن يحافظ على المقدمة الطويلة رغم أنّ هذه المقدمة لا تحتوي على محرك، وتمكن من إخفاء الأخير خلف مقصورة القيادة بشكلٍ يجعل السيارة تبدو كأنها مزوّدة بمحرك مثبّت في الأمام.
قدمت "Lamborghini" طراز "Miura" لأول مرة خلال معرض تورينو للسيارات بنسخة عام 1965.
اقرأ أيضًا: "Ferrari F50 و Porsche 959".. الفن الإيطالي في مواجهة الهندسة الألمانية
Lancia Stratos HF
بالنسبة لعشاق الراليات، تُعد "Lancia Stratos" سيارة سباق ذات محرك مثبّت بوضعية وسطية خلفية، التي فازت ببطولة العالم للراليات في الأعوام 1974 و1975 و1976، فضلاً عن أنها السيارة الفائزة بنسخة عام 1974 من سباق "Targa Florio"، وبخمس نسخ من سباق "Tour de France Automobile" مقابل ثلاثة انتصارات في سباق "Giro d'Italia automobilistico".
ولكن رغم تاريخها المشرّف هذا، فإنّها تبقى في الذاكرة على أنها واحدة من أجمل سيارات السباق في التاريخ إلى جانب طراز "Ferrari 330 P3".
وقصة تصميم "Stratos" من قبل "Gandini" بدأت عندما أرادت دار تصميم "Bertoni" ابتكار فرصة للعمل مع "Lancia" التي كانت حتى ذلك الوقت تتعاون مع دار التصميم "Pininfarina". لذا طلب "Bertoni" من "Gandini" الذي كان قد ذاع صيته كمصمّم فذ بعد أن رسم خطوط "Miura"، وانتهى لتوه من تصميم طراز "Countach"، تصميم نموذج لافت للنظر ليعرضه على "Lancia" التي نال إعجابها على الفور، وبذلك اتفق الطرفان على تطوير سيارة رالي جديدة بناءً على أفكار "Marcello Gandini".
BMW 5 Sires E12
تُعد "BMW 5 Sires E12" واحدة من أبرز السيارات الألمانية التي حملت تصميمًا جرى تنفيذه من قبل مصمم إيطالي. ففي بداية سبعينيات القرن الماضي، وعندما أرادت "BMW" استبدال سيارة جديدة بطراز 1500، تم الاعتماد على أساسات طراز "Garmisch" الاختباري الذي كان يتميز بمقدمته المستوحاة من أنف سمكة القرش، لذا وفيما كان المصمم الفرنسي "Paul Bracq" هو المسؤول عن تصميم السيارة ككل، وقع الاختيار على "Marcello Gandini" لتنفيذ التصميم الخارجي الذي أتى بخطوط مبسطة ولكن أنيقة.
ورغم أنّ "E12" كانت تتمتع بالعديد من المواصفات التي سمحت لها بأن تكون سيارة العائلة الألمانية التي توفر مستويات عملانية عالية، وتجربة قيادة مفعمة بروح الشباب، فضلاً عن عدد من المواصفات التقنية التي ميّزتها عن غيرها من سيارات السيدان التنفيذية في زمانها، كالنظام الإلكتروني للكشف عن الأعطال المثبّت في سقف السيارة من الداخل فوق المرآة الوسطية للرؤية الخلفية، إلا أنّ تصميم السيارة الأنيق الذي رسمه "Gandini" شكّل لها جواز العبور الأول لقلوب عشاق التميز.
Renault 5 Turbo
عملاً بالمقولة التي تُفيد بأنّ المشاركة بالسباقات هي الوسيلة المثالية لتسويق سيارات الإنتاج التجاري، شكّلت مشاركة كل من Peugeot 205 ، MG Metro وAudi Quattro في بطولة العالم للراليات ضمن الفئة 4 التي أصبحت لاحقًا الفئة B الشهيرة، منافسة قوية لا تتمكن سيارة Renault 5 المصمّمة للعائلة متواضعة الدخل من التصدي لها.
لذا ولأغراض تسويقية، احتاجت "Renault" إلى نموذج للمنافسة في بطولة العالم للراليات، ولم تكن 5 ذات المحرك الأمامي والدفع الأمامي قادرة على إنجاز المهمة، لذا ولجعلها قادرة على المنافسة، قام الفرنسيون بتقليد الإيطاليين، ولكنه لن يكون تقليدًا معيبًا إذا ما قمت بتكليف الفنان الأصلي الذي رسم خطوط السيارة المقلّدة في رسم خطوط السيارة الجديدة، لذا جرى تكليف "Marcello Gandini" الذي رسم خطوط "Lancia Stratos" بتصميم "Renault 5 Turbo".
لم يكن "Gandini" هو المصمم الأصلي لسيارة "Renault 5"، ولكن كان له الفضل في تصميم الفئة "Turbo" المختلفة جذريًا، والتي زُوّدت بمحرك مثبّت في الوسط، أي في المكان الذي كانت المقاعد الخلفية تحتله، الأمر الذي تطلب قنوات تبريد وأقواس عجلات عريضة لتغطية المحور الخلفي الضخم، ومن هنا اكتسبت السيارة أبرز ما يميز مظهرها وهي الرفارف الخلفية المنتفخة.
