لماذا تفرض الصين قيودًا على "القيادة بدواسة واحدة" في سياراتها الكهربائية؟

أعلنت السلطات الصينية عن اعتماد معيار وطني جديد للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، تحت مسمى GB 21670–2025،  يتضمن مجموعة من اللوائح التي ستُطبق تدريجيًا بدءًا من 2026 وحتى 2027، بهدف تعزيز السلامة المرورية وتنظيم أسلوب القيادة المعروف بـ"القيادة بدواسة واحدة".

أسباب القيادة بدواسة واحدة بالصين

ويتيح المعيار الجديد للسائقين اختيار استخدام نظام القيادة بدواسة واحدة عند توفره، لكنه لن يكون مفعّلًا في جميع السيارات الكهربائية والهجينة الجديدة، ما يعني أن الشركات المصنعة لن تتمكن من تفعيله تلقائيًا عند الإنتاج.

 وتستند هذه الخطوة إلى نتائج دراسات صينية أظهرت أن بعض السائقين يعتمدون بشكل مفرط على قوة الكبح المتجدد، مما قد يؤدي إلى تأخرهم في استخدام دواسة المكابح عند الحاجة إلى توقف فوري.

وتعتمد "القيادة بدواسة واحدة " عبر نظام الكبح المتجدد على استخدام دواسة التسارع للتحكم في تسارع السيارة وإبطائها وحتى إيقافها بالكامل، ما يتيح استرجاع جزء من الطاقة الكهربائية لشحن البطارية وزيادة مدى السيارة على الشحنة الواحدة، وهو ما جعل هذه التقنية شائعة بين سائقي السيارات الكهربائية والهجينة.

تشمل اللوائح الجديدة أيضًا خطوات السلامة الإضافية، مثل إلزام السيارات الكهربائية الجديدة المزودة بالكبح المتجدد  بتنبيه السائقين الآخرين عبر أضواء الفرامل عند التباطؤ بسرعة تزيد عن 1.3 متر/ثانية² بالإضافة إلى ضرورة تزويد جميع السيارات بنظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) لتحسين التحكم وتقليل مخاطر الانزلاق، ما يساهم في خفض الحوادث وتقليل تكاليف التأمين.

ويشير خبراء السيارات إلى أن هذه التعديلات تعكس حرص الصين على موازنة الابتكار التكنولوجي مع السلامة على الطرق، إذ تعد القيادة بدواسة واحدة ميزة مميزة للسيارات الكهربائية، لكنها تحتاج إلى معرفة دقيقة بأسلوب عملها لتجنب الحوادث. وتستمر الصين في تحديث معاييرها بما يتوافق مع نمو سوق السيارات الكهربائية والطلب المتزايد على وسائل النقل الصديقة للبيئة.