تحفة فنية: دراجة نارية من فيراري بعد 3000 ساعة عمل
كشفت قصة Ferrari 900 عن واحدة من أندر مفاجآت تاريخ فيراري، إذ لم تكن مجرد فكرة أو مشروع مخصص، بل دراجة نارية حقيقية حملت شعار الحصان الجامح بموافقة رسمية من عائلة فيراري، في سابقة لم تتكرر في مسيرة العلامة الإيطالية.
ترخيص نادر من عائلة فيراري
بدأت قصة Ferrari 900 عام 1990، عندما حصل ديفيد كاي، المتخصص في دراجات MV Agusta، على ما يُعد اليوم شبه مستحيل. فقد وقّع بييرو فيراري خطابًا رسميًا يمنحه الحق في استخدام شعار فيراري على دراجة نارية قيد التطوير، مانحًا المشروع شرعية لم يحظَ بها أي عمل ثنائي العجلات آخر.
أربع سنوات من العمل اليدوي
أمضى كاي أكثر من أربع سنوات وما يزيد على 3000 ساعة في تطوير Ferrari 900، مستندًا إلى خبرته الطويلة مع الدراجات الإيطالية عبر MV Meccanica Verghera، ومتبعًا فلسفة التصميم والهندسة نفسها التي قادت سيارات فيراري المخصصة للطرقات والحلبات.
في قلب الدراجة محرك رباعي الأسطوانات بسعة 900 سم³، يعمل بالتبريد الهوائي، ويعتمد على نظام DOHC، مع هيكل من المغنيسيوم والسبائك الخفيفة، وناقل حركة يدوي من خمس سرعات. يولد المحرك قوة تبلغ 105 أحصنة عند 8800 دورة في الدقيقة، ويدفع الدراجة، التي يبلغ وزنها 172 كجم، إلى سرعة قصوى تقديرية تصل إلى 165 ميلًا في الساعة.
تصميم مستوحى من إرث فيراري
جاء تصميم Ferrari 900 انعكاسًا مباشرًا للغة فيراري البصرية، مع واجهة أمامية مائلة تمتد بانسيابية نحو خزان وقود طويل ومنحوت، بينما ترتفع المؤخرة بشكل حاد لتمنح الدراجة حضورًا دراميًا. كما ظهرت فتحات جانبية مستوحاة من Testarossa، مع مصابيح خلفية مدمجة بأسلوب يذكّر بسيارات فيراري الكلاسيكية.
ولم تُغفل التفاصيل الدقيقة، إذ جرى دمج أسطوانة الفرامل الرئيسية داخل لوحة عدادات رقمية مخصصة، في خطوة تعكس دقة التنفيذ. أما نظام العادم المزدوج المخروطي، المصنوع يدويًا، فتميّز بصوت وصفه كاي بأنه أشبه بطائرة حربية تطارد أخرى في السماء.
مكونات فاخرة وقيمة متغيرة
اعتمدت Ferrari 900 على أفضل المكونات المتاحة في عصرها، من شوكات أمامية مقلوبة من Forcelle Italia، ومكابح Brembo بستة مكابس أمامية وأربعة خلفية، إلى ممتصات صدمات WPS وعجلات Astralite قياس 17 بوصة مصنوعة يدويًا.
وعند الكشف عنها عام 1995، لفتت الدراجة أنظار العالم، لكنها بقيت لغزًا في سوق المزادات. ففي عام 2008 عُرضت بتقدير يبلغ نحو 300 ألف يورو دون أن تُباع، قبل أن تنتقل ملكيتها عام 2012 مقابل قرابة 85,500 جنيه إسترليني، وهو رقم يقل كثيرًا عن قيمتها الرمزية والتاريخية.
أسطورة لا تتكرر
سواء ظهرت Ferrari 900 مجددًا في مزاد أم لا، فإنها ستظل تعبيرًا فريدًا عن الشغف والحرفية والخيال الهندسي. ورغم أنها لم تُصنع داخل مارانيللو، فإنها تحمل روح فيراري بأمانة لا تقل عن أي سيارة خرجت من مصانعها.
