GMSV S1 LM و Le Mans GTR: من الماضي الأسطوري إلى السرعة الحصريّة
بعد أن حقق غوردان موراي حلمه الكبير في عالم السيارات عام 1992 من خلال McLaren F1، أول سيارة مصمّمة خصيصًا للطريق، وأسّس شركته الخاصة لإنتاج السيارات الرياضية الخارقة التي تعكس رؤيته المثالية لمفهوم السرعة والفخامة، قرر متابعة نجاحاته مع طرازَي T.50 وT.33، اللذين ساعدا في ترسيخ مكانة GMA (Gordon Murray Automotive).
وكانت الخطوة التالية طبيعية لمسيرة أي صانع سيارات مميز في عصرنا: إطلاق فرع مستقل يُعنى بتصميم وإنتاج سيارات رياضية حصرية وفريدة من نوعها تحت اسم GMSV، Gordon Murray Special Vehicles. ويتميّز هذا الفرع باستقلاليته التامة، حيث يعمل فيه مهندسون مكرّسون بالكامل لتطوير السيارات الخاصة بلا تدخل من باقي فروع الشركة، ليقدّموا تجربة استثنائية لعشاق السيارات الخارقة.
واستغل السيد موراي مناسبة تنظيم أسبوع مونتيري للسيارات كي يكشف عن باكورة إنتاج GMSV المتمثّل بطرازي S1 LM وLe Mans GTR.
المجد لصاحبة الذيل الطويل
كما درجت العادة لدى جميع السيارات التي صمّمها غوردان موراي باستثناء T.33، تأتي Le Mans GTR مع تركيبة المقاعد الثلاثة بحيث يكون مقعد السائق في الوسط بوضعية متقدمة عن مقاعد الراكبين الجانبيين، أما علبة التروس فهي يدوية من ست نسب، فبالنسبة لغوردان موراي الشعور الميكانيكي الذي توفره علب التروس اليدوية هو الهدف الأساس الذي يسعى خلفه عشاق القيادة الرياضية.
خلف مقصورة القيادة، تتمتع Le Mans GTR بالمحرّك نفسه الذي تستخدمه T.50 وهو من 12 أسطوانة سعة 4.0 لترات يولد قوة 654 حصانًا، قادر على الوصول إلى سرعة دوران تبلغ 12,100 دورة في الدقيقة.
على صعيد التصميم الخارجي، تختلف السيارة بشكلٍ كبير عن شقيقتها، خاصةً لجهة غياب المراوح في الخلف، فهي غير ضرورية هنا على ما يبدو، إذ يسمح الذيل الطويل للسطح العلوي بالانخفاض تدريجيًا نحو الخلف بشكلٍ يعزز الانسيابية ويقلل مستويات مقاومة الهواء ليلتقي مع الجناح الخلفي الكبير الثابت والمرتفع الذي يؤمن للسيارة ما تحتاجه من تماسك ديناميكي هوائي على سرعاتٍ عالية.
ومن سمات التصميم المميزة هو أنّ الجناح الخلفي الكبير يتمتع بوضعية مرتفعة تساهم بتعزيز قدرته على توليد ضغط هوائي من أعلى إلى أسفل، ولكنه يتفادى التأثير على جمالية وأناقة خطوط السيارة من خلال أطرافه المائلة للأسفل لتكون على الخط نفسه مع نتوءات مرسومة ضمن الرفارف الخلفية بشكلٍ متناسق مع التصميم العام.
وفي المقابل، يتمتع القسم الجانبي برفارف بارزة تحمل تصميمًا يؤدي دورين، الأول مظهري يهدف لتعزيز حضور السيارة على الطريق وجاذبيتها، أما الثاني فهو تأمين ديناميكية هوائية فعالة.
سيتم إنتاج 24 نسخة فقط من هذه السيارة، كل نسخة تمثّل ساعة من ساعات السباق الفرنسي الشهير الأربع والعشرين.
اقرأ أيضًا: بيع فيراري دايتونا SP3 في مزاد مقابل 5.8 مليون دولار
نسخة غير مقلّدة… ولكن
في مقابل الخطوط الخارجيّة التي تضيف إلى سلاسة تصميم الشقيقة T.50 المزيد من الجاذبية والإثارة المظهرية من دون الوقوع في فخ الابتذال أو المبالغة، تأتي خطوط S1 LM حاملةً معها حنينًا مبالغًا فيه لأول سيارة صممها غوردان موراي للطرقات، أي Mclaren F1.
اقرأ أيضًا: فيراري تكشف عن "Electrica".. أول سيارة كهربائية بقوة 986 حصانًا
ومن خلال قولنا إنّ خطوط S1 LM تُظهر حنينًا مبالغًا فيه من موراي للسيارة التي صمّمها مطلع التسعينيات، لا نهدف للتقليل من عبقرية المصمم الجنوب إفريقي عبر الإشارة إلى أنه لا يملك أفكارًا تصميمية مبتكرة، فهو ليس كذلك أبدًا وتصميم Le Mans GTR خير دليل على ذلك، خاصةً إذا عرفنا أنّ السبب في التشابه الكبير بين S1 LM وF1 هو لأن الأولى نُفذت بطلب من عميل ثري أراد الحصول على خمس نسخ من سيارة تحاكي إلى حدٍ بعيد طراز F1 GTR صاحب المجد الكبير في سباق 24 ساعة لومان.
في البداية وقبل الاسترسال بالحديث عن خطوط السيارة الخارجية، لا بد من الإشارة إلى أنّ محرك هذه السيارة أُعيد إلى صانعه الأصلي، أي شركة Cosworth كي يخضع لبعض التعديلات منها رفع سعته إلى 4.3 لتر مع قطر أكبر ومكونات داخلية أخف، مقابل المحافظة على قدرته بالدوران إلى ما هو أكثر من 12,000 دورة في الدقيقة ولترتفع قوته إلى أكثر من 700 حصان. كذلك تمّ تعزيز السيارة بنظام تعليق أخف وزنًا وأكثر صلابة من T.50.
ويجمع التصميم الخارجي بين الإشارات المباشرة إلى سيارة F1 GTR مع لمسات عصرية، كالمصابيح الأمامية التي تتميّز بفتحات رفيعة لمظهر مستقبلي إنما مع حواف مقطوعة ضمن الجسم تُشير إلى المصابيح الأصلية الأكبر حجمًا.
