نتائج مفاجئة: معظم السيارات الكهربائية لا تحقق سرعات الشحن المعلنة
كشفت اختبارات جديدة أن معظم السيارات الكهربائية الشعبية لا تحقق السرعات القصوى المعلنة لشحن البطاريات، رغم استخدام أجهزة شحن فائقة السرعة من نوع Gridserve، بقدرة تصل إلى 350 كيلوواط.
الاختبارات، التي أُجريت في ظروف مراقبة بعناية، ركّزت على سرعة الشحن من 10–15% إلى 60% ثم حتى 100% من البطارية، دون أي تهيئة مسبقة للبطارية، لمحاكاة تجربة المستخدم العادية، فجاءت النتائج كالتالي:
- Tesla Model Y: بلغت 58% فقط من سرعة الشحن المعلنة 250 كيلوواط، مع شحن متوسط 103 كيلوواط، استغرقت 30 دقيقة للوصول من 14% إلى 60%، و93 دقيقة للشحن الكامل.
- Citroen e-C3: وصلت إلى 69% من سرعة الشحن المعلنة 100 كيلوواط، واستغرقت 34 دقيقة للوصول إلى 60%.
- Peugeot e-3008: بلغت 76.9% من سرعة الشحن المعلنة 160 كيلوواط، واستغرقت 38 دقيقة للوصول إلى 60%، و124 دقيقة للشحن الكامل.
- BYD Seal: حققت 82%من السرعة المعلنة 150 كيلوواط، واستمرت لأطول فترة عند السرعة القصوى مقارنة بالموديلات الأخرى، مع شحن متوسط 104 كيلوواط.
- Renault 5: وصلت إلى 87% من سرعة الشحن المعلنة 100 كيلوواط، بمتوسط شحن 65 كيلوواط، واستغرقت ساعة للوصول إلى 100%.
اقرأ أيضًا: BMW تطور SUV جديدة... هل تنافس بها Mercedes على الطرق الوعرة؟ (فيديو)
- Porsche Taycan: سجلت 88.1% من سرعة الشحن المعلنة 320 كيلوواط، مع قدرة على شحن كامل البطارية في 26 دقيقة، وتفوقت في المحافظة على سرعة الشحن العالية حتى النهاية.
- Kia EV3: حققت 94.8% من سرعة الشحن المعلنة 135 كيلوواط، واستغرقت 27 دقيقة للوصول إلى 60%، و55 دقيقة للشحن الكامل.
- Toyota bZ4X: وصلت إلى 98% من السرعة المعلنة 150 كيلوواط، واستغرقت 26 دقيقة للوصول إلى 60% مع شحن متوسط 96 كيلوواط.
- Ford Capri: حققت 100% من سرعة الشحن المعلنة 187 كيلوواط، واستمرت عند أقصى سرعة لمدة 8 دقائق، مع شحن متوسط 154 كيلوواط للوصول إلى 60% خلال 20 دقيقة.
- Volkswagen ID.7 Tourer: وصلت إلى السرعة المعلنة 200 كيلوواط، مع الحفاظ على شحن متوسط 156 كيلوواط، للوصول إلى 60% خلال 21 دقيقة، واكتمال الشحن خلال 35 دقيقة.
الخبراء شددوا على أن تهيئة البطارية مسبقًا لدرجة حرارة مثالية تساعد على الوصول إلى سرعة الشحن القصوى، وتحسين الأداء في جميع الظروف المناخية، لكن الاختبارات أجريت بدون تهيئة لتوفير معايير مقارنة عادلة.
فيما تشير النتائج إلى أن السرعة القصوى المعلنة للسيارات الكهربائية غالبًا ما تكون الحد الأعلى الممكن، ولا تعكس بالضرورة الأداء اليومي المعتاد أثناء الشحن العام.
